imageAMERICA'S CUP
1851-1937

«Si on arrive à voler aujourd'hui dans la baie de San Francisco, c'est parce qu'il y a eu des "aventuriers" comme Walter Greene ou Mike Birch.
Pour bien voir l'avenir, il faut connaître et respecter le passé.»

Loïck PEYRON (Voiles et Voiliers Juillet 2014)

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Une première demande

Après la dernière modification de l'Acte de Donation adoptée en mai 1888, calme plat sur la Coupe jusqu'au printemps suivant, quand un défi en date du 19 mars 1889 a été émis au nom du Comte de Dunraven.

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Nette victoire de Shamrock V : Si Shamrock V a été nettement dominé sur l'eau, c'est lui qui l'emporte largement pour le nombre d'images. Certainement à cause de la courte carrière du bateau américain alors que le yacht anglais navigue toujours. Mais le livre de Harold S. Vanderbilt compense largement cette lacune avec ses nombreuses photos et sa mine d'informations sur la saison 1930 de la Coupe de l'America.

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Thomas Sopwith in 1911LONDRES, 17 Oct. 1933.--L'Angleterre a lancé un défi aujourd'hui aux États-Unis pour une autre série de courses pour la Coupe de l'America.

Lors d'une réunion spéciale de l'International Yacht Racing Union aujourd'hui le Royal Yacht Squadron a lancé un défi au nom de Thomas 0ctave Murdoch Sopwith, avionneur et designer.

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Cup defender Whirlwind at Lawley'sEn réponse au challenge de 1929 de Sir Thomas Lipton, les Américains ont conçu quatre Classe J en tant que possibles défenseurs. Enterprise, Whirlwind, Yankee et Weetamoe ont été lancés dans l'intervalle d'un mois; Weetamoe et Enterprise au chantier Herreshoff et Yankee et Whirlwind au chantier Lawley & Son à Bristol.
Whirlwind, le second J, était le plus révolutionnaire des quatre.

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02109VAprès Resolute et Vanity, le troisième des défenseurs pour le défi de 1914 est Defiance, construit à Bath Iron Works pour 63.000 $, d’après les dessins de George Owen. Il a été construit pour un syndicat de yachtmen dont G. M. Pynchon est le manager et E. Walter Clark, le trésorier.
Il y a quinze yachtmen dans ce syndicat et comme ces membres représentent New York, Boston et Philadelphie, le yacht est appelé le défenseur « Tri-City ».

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GLSchuylerV1George Lee Schuyler était le petit-fils du général Philip John Schuyler de la gloire révolutionnaire. Il est né à Rhinebeck le 9 juin 1811. Il a reçu son éducation dans les écoles privées et était diplômé de Columbia College.
Au début de sa carrière d'homme d'affaires, M. Schuyler etait l'un des principaux propriétaires de la ligne de bateaux à vapeur à New-Haven, et avait aussi des intérêts dans la ligne de chemin de fer New-York, New-Haven et Hartford.

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LaGrangeJVJacques La Grange was born in Clanwilliam (near Cape Town) in South Africa in 1895. He studied at London University, and at some point immigrated to the United States. La Grange established himself as a painter, illustrator, and printmaker specializing in nautical subjects.

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GregoryCVCharles Gregory was born and painted his entire life on the isle of wight, known then, as now, as the yachting capitol of Great Britain and where the schooner yacht AMERICA captured the cup that still bears her name.

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