MAYFLOWER: FICHE TECHNIQUE ET PLANS

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Catégorie : MAYFLOWER

02886VEn prévision de la venue de Galatea, les plaisanciers de Boston se sont immédiatement remis au travail après leur victoire dans la course de 1885. Le général Paine, le leader du syndicat de Puritan, sentait bien que Puritan pouvait être amélioré. Ce sentiment étant partagé par le concepteur du yacht, le général Paine a fait un nouveau contrat avec Edward Burgess pour un nouveau sloop, un peu plus grand que Puritan, dont il devait être l'unique propriétaire.

De designer local inconnu avec une arrière-boutique terne à trois volées d'escaliers (on dit que Burgess et son frère se sont lancés dans les affaires en 1883 avec une planche à dessin, une équerre et quelques instruments de dessin), Burgess s'est vu propulsé parmi les plus grands architectes navals du pays et son nom était connu d'un océan à l'autre et partout dans le monde du yachting en Europe. Le crédit qu'il a reçu était bien mérité car non seulement il avait beaucoup d'originalité mais aussi le courage de ses convictions. Il avait mis de coté les traditions pour prendre ce qu'il considérait comme'Mayflower' by Tim Thompson le mieux dans la conception de yachts, peu importe l'origine. Ce n'était pas chose facile quand presque tout le pays était convaincu des mérites supérieurs du type purement américain de faible profondeur, plat, avec un lest intérieur.

L'avènement de Puritan et de son successeur Mayflower avec leur coque plus profonde, leur lest en plomb externe, leur élancement arrière important et leur gréement de cotre modifié a entraîné un grand changement dans la conception des yachts avec des bateaux plus manœuvrables, plus marins et plus rapides, sauf peut-être sous certaines conditions, que l'ancien type de plat à barbe.

Edward Burgess s'est remis au travail, beaucoup d’idées du Général Paine étant appliquées dans les plans. M. Burgess avouait franchement à l'époque: « Il est juste d'attribuer au Général Paine les principales modifications apportées dans le nouveau bateau, Les différences par rapport au Puritan ont été faites sous sa direction. Elles sont le fruit de ses idées et ont apporté les résultats attendus. Le Général Paine doit en avoir tout le mérite. »

Le nouveau sloop a été construit dans le chantier de George Lawley à City Point et a été lancé le 6 mai, étant baptisé Mayflower. C'était le plus grand sloop du pays, ses dimensions étant: longueur hors tout, 100 pieds; longueur de flottaison, 85 pieds; maître-bau, 23 pieds; tirant d'eau, 9 pieds 9 pouces (20 pieds avec dérive basse). Il est dit que sa surface de voilure est de 8500 pieds carrés et qu'il comptait 37 tonnes de plomb sur sa quille et 11 tonnes à l'intérieur. M. Burgess a déclaré que la stabilité était l'un des points qu'il visait à développer dans Puritan. C’était réussi mais le bateau n’était pas à l'aise dans une mer de face. Il a essayé de remédier à ce défaut avec Mayflower et c'était tout à fait réussi. Mayflower passait beaucoup mieux dans une mer de face, son étrave étant plus longue et ses entrées d'eau, bien sûr, plus fines.

Mayflower : FICHE TECHNIQUE
Architecte Edward « Ned » Burgess
Chantier George Lawley & Son, Boston
Propriétaire General C.J. Paine
Club New York Yacht Club
Coupe Edition 6 (1886)
Skipper Martin V. B. STONE
Afterguard Henry C. HAFF,
Lancement 5 mai 1886
Type Sloop à dérive
Matériau coque Bois
Matériau mât Bois
Longueur hors-tout 30,55 m
Flottaison 26,06 m
Maitre-bau 7,19 m
Tirant d'eau 2,97 / 6,10 m
Grand mât 22,10 m
Bôme 24,38 m
Beaupré 11,58 m
Flèche 14,63 m
Corne 15,24 m
Déplacement 110 tonnes
Surface de Voilure 790 m²
Jauge 87,99 pieds

Mayflower en cale sèche

Mayflower.  Johnston, John S., photographer.

The Yacht Photography of J.S. Johnston

 


Construction

America's Cup Museum  Present the Mayflower 1886 Individual Boat Prints 1851-2003L'aspect général du Mayflower n'est pas sans rappeler celui de Puritan. Dans de nombreux détails, cependant, il y a une grande différence entre eux. Les membrures, quarante-neuf au total, sont toutes doubles, à l'exception des sept avant et trois arrière. Elles sont en chêne, comme le sont également les membrures aux cadènes qui sont d'une seule pièce de la quille au plat-bord. Toutes les membrures sont mortaisées sur le côté de la quille, et celles à la hauteur de la dérive sont en queue d'aronde.

La quille est composée de deux troncs de chêne, chacun faisant à l'origine soixante pieds de long et vingt-trois pouces carrés. L'étambot est fixé à la quille par une jambe de force à laquelle elle est boulonnée. Le passage de la dérive est coupé dans la quille, vingt-trois pieds de long et cinq pouces de large. La quille en chêne mesure environ soixante-huit pieds de long, et dans sa partie la plus large, le long de la fente, quarante-six pouces vers le haut et quarante pouces vers le fond.

La quille en plomb d'origine pesait trente sept tonnes, mais ce poids a été augmenté par la suite. Elle a été fabriquée dans trois moules Cup defender Mayflower beating her way ahead of tug which is nearbyafin de se conformer à la quille en chêne, la pièce vers l'avant étant d'environ quatorze pieds de long, celle au milieu vingt-trois pieds de long, et la pièce au bout environ vingt pieds de long. Le long du puits de dérive, cette masse énorme de plomb mesure quarante pouces de large au sommet, et seize pouces à la partie la plus basse. Elle est fixée à la quille en chêne par des boulons. La tige et l'étambot sont du meilleur chêne blanc. Ce dernier dispose d'une inclinaison de quatre pieds et trois pouces sur neuf pieds et huit pouces.

La dérive mesure vingt-deux pieds de long, dix pieds de profondeur, et quatre pouces d'épaisseur. Sa partie inférieure est en chêne et la partie supérieure en pin dur. Plusieurs centaines de kilos de plomb fixées dans le haut servent à la descendre facilement. Il y a douze barrots en fer, six en avant et six en arrière du puits de dérive qui pèse environ deux tonnes, et sert à renforcer la coque. Les barrots de pont sont en mélèze, 6x5 pouces. Le pont est fabriqué dans le meilleur pin blanc. Les pavois sont également en pin blanc, le liston en chêne et les longerons en pin jaune. Les cadènes sont en fer, au nombre de six, trois de chaque côté du bateau.

Aménagements

Le carré principal en acajou mesure quinze pieds de long et occupe toute la largeur du bateau. Il y a une cabine arrière de sept pieds de long avec deux couchettes. En avant du carré, sur le côté tribord, une grande cabine avec des commodités modernes, et sur ??le côté bâbord, plusieurs petites cabines pour les officiers. La cuisine est bien meublée, bien éclairée et aérée.

 

 

Plan de Mayflower - The Lawson History of the America's Cup

 

Plan réalisé avec DELFTSHIP
Plan de Mayflower réalisé avec DELFTSHIP

 

Vue avant de Mayflower réalisée avec DELFTSHIP

Télécharger les PLANS POUR DELFTSHIP : Fichier Delftship à terminer et images de fond d'écran

Vue arrière de Mayflower réalisée avec DELFTSHIP

Plan de voilure de Mayflower

 

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