PILGRIM : FICHE TECHNIQUE ET PLANS

Catégorie : PILGRIM

PilgrimFTVA QUOI PILGRIM RESSEMBLERA

LogoNYT WILMINGTON, Dek, 8 mai 1893.- Le manteau du secret couvre tout aussi soigneusement le défenseur du syndicat de Boston, Pilgrim, maintenant en construction au chantier Pusey & Jones, que les productions Herreshoff à Bristol et vraiment très peu d'informations ont filtré sauf que c'était un fin keel au tirant d'eau extrême.

Maintenant, cependant, le correspondant du TIMES a été en mesure de lever partiellement le voile et, à partir d'une observation personnelle du bateau, de révéler les dimensions et l'apparence du bateau avec une précision raisonnable...

PilgrimDock... Son tirant d'eau, le plus grand jamais vu sur un yacht de course, suffirait à en faire une production remarquable, mais beaucoup d'autres points dans la conception en font un bateau dont les performances seront surveillées avec le plus grand intérêt par les plaisanciers et les architectes des deux côtés de l'océan.

Lors de la conception du bateau MM. Stewart & Binney ont évidemment cherché à obtenir la plus grande puissance possible avec le déplacement le plus faible possible et pour autant qu'on peut en juger, ils ont réussi, le bateau portant un plan de voilure considérablement plus grand que Volunteer pour un déplacement inférieur.

Le but a été atteint en plaçant le lest le plus bas possible et donc beaucoup plus léger pour donner la stabilité nécessaire. Le nouveau bateau portera moins de 20 tonnes de plomb à la place des 55 tonnes portées par Volunteer ou des 70 des nouveaux bateaux Herreshoff.

PilgrimCouplesSLe résultat est une machine de course qui devra rester dans l'eau profonde et qui sera interdit à de nombreux endroits accessibles aux trois autres. Mais ce n'est pas un obstacle dans les courses et il est évident que le syndicat de Boston est là pour l'honneur de la défense de la Coupe à tout prix: la course et non la croisière est la condition qui a guidé la conception.

Le modèle du bateau montre un maitre couple très simple et des lignes épurées tant vers l'avant que vers l'arrière, promesses de vitesse dans toutes les mers. Il n'y a aucun creux dans ses lignes et les élancements sont tout simplement les prolongements de la coque.

Le maitre bau se situe au niveau du pont et la largeur à la flottaison doit être plus de deux pieds de moins. Les lignes d'eau sont tendues vers l'avant et sont modérément pleines vers l'arrière.

«Un beau modèle à regarder" a été le commentaire de l'un des constructeurs.

La quille sera une tôle en acier solidement vissée à la coque par des boulons et des cornières. Elle ne sera pas installée au chantier de Wilmington mais le bateau sera amarré à New-York pour le travail. Le bulbe en plomb sera boulonné de chaque côté de l'aileron de la manière habituelle.

Une particularité marquée du modèle de bateau est la présence d'une dérive en métal en avant de la quille pour garantir la résistance latérale nécessaire dans le travail au vent.PilgrimLinesDS2 Elle mesurera environ sept pieds de long et se manoeuvrera de la façon habituelle.

La construction du bateau est entièrement en acier avec des membrures un peu plus lourdes mais un bordé plus léger. Des renforts supplémentaires seront ajoutés aux endroits où une pression supplémentaire est exercée et le pont sera fixé de la façon la plus approuvée. Les plaques d'acier seront traitées avec de l'acide chlorhydrique avant d’être mis en place, ce qui donnera une douceur et à peu près égale au Tobin bronze.

Le placage sera à recouvrement et non jointif. Cette methode est plus facile à appliquer et permet également d'économiser le poids des éclisses. Pilgrim3DCela n'entrainera aucune réduction de la vitesse puisque les recouvrements suivent de très près les lignes dans lesquelles l'eau fera son chemin sous et autour du bateau. La firme dit que la forme de la coque et l'absence de tous creux rendra le bordage très facile.

Quant au gréement, il sera plus grand que celui de Volunteer mais sera le plus petit des quatre défenseurs de la coupe. Les espars sont en fabrication à Lawley. En comparant Pilgrim avec les autres grands sloops, on constate qu'il a le plus petit déplacement, la forme la plus facile à conduire et le gréement le plus simple à manœuvrer. On ne voit aucune raison pour laquelle ce ne serait pas un bateau très rapide et performant.

Ses aménagements intérieurs seront pas plus que le nécessaire pour le rendre habitable. Il y aura une petite cabine et deux grandes, une cuisine, et un grand espace à l'avant pour l'équipage. Les aménagements intérieurs sont très légers et beaucoup d'entre eux seront enlevés les jours de course. Les hiloires d'écoutille sur le pont sont basses et légères et les trappes de course seront utilisées pour l’éclairage et l’aération.

PILGRIM : FICHE TECHNIQUE
 Architecte   George A. Steward & Arthur Binney
 Chantier   Pusey & Jones
 Propriétaire   Syndicat mené par Bayard Thayer, Wiliam Amory Gardner et le général Chase H. Taylor
 Club   
 Coupe   1893
 Skipper   Charles Francis Adams
 Afterguard   Capt. Edward Sherlock
 Lancement   12 juin 1893
 Type   fin keel sloop
 Matériau coque   acier
 Matériau mât   
 Longueur HT
 37,13 m
 Flottaison   25,90 m
 Maitre-bau   6,96m
 Tirant d'eau   6,70 m
 Grand mât   23,16 m
 Bôme   30,48 m
 Beaupré   
 Flèche   16,05 m
 Corne   17,85 m
 Déplacement   90 T
 Voilure   953 m²
 Jauge   93,31

 

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