imageAMERICA'S CUP
1851-1937

«Si on arrive à voler aujourd'hui dans la baie de San Francisco, c'est parce qu'il y a eu des "aventuriers" comme Walter Greene ou Mike Birch.
Pour bien voir l'avenir, il faut connaître et respecter le passé.»

Loïck PEYRON (Voiles et Voiliers Juillet 2014)

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John Cox Stephens George L. Schuyler Edwin A. Stevens

Quand le Commodore John C. Stevens retourna dans son pays en septembre 1851, il emporta avec lui la coupe gagné par America le 22 août contre la flotte du Royal Yacht Squadron. Elle était la propriété du Commodore Stevens et des autres membres du syndicat: Edwin A. Stevens, George L. Schuyler, Hamilton A. Wilkes, J. Beekman Finlay, et le Col. James A. Hamilton.

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01298VRELIANCE GAGNE AVEC UNE BONNE AVANCE

Shamrock III Battu de Plus de Sept Minutes.

LogoNYT Aug. 23, 1903 - Une bonne brise et une mer belle hier ont fait hier de la première course réelle entre Reliance et Shamrock III un spectacle splendide...

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02886VEn prévision de la venue de Galatea, les plaisanciers de Boston se sont immédiatement remis au travail après leur victoire dans la course de 1885. Le général Paine, le leader du syndicat de Puritan, sentait bien que Puritan pouvait être amélioré. Ce sentiment étant partagé par le concepteur du yacht, le général Paine a fait un nouveau contrat avec Edward Burgess pour un nouveau sloop, un peu plus grand que Puritan, dont il devait être l'unique propriétaire.

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To A New Shore, Schooner America crossing the Atlantic in 1851L'America était équipé pour sa traversée de l'Atlantique avec des voiles appartenant au bateau-pilote Mary Taylor. Il portait quarante-cinq tonnes de ballast, ses voiles de course et tout l’équipement étaient rangés dans la cale. Il était bien approvisionné, et, selon les coutumes de l'époque, il transportait un stock d'alcool pour une consommation régulière, et de quoi boire à la santé des vainqueurs et des vaincus après l’arrivée.

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IndepenceLinesVEn 1901, deux architectes sont engagés dans la tâche de défendre la Coupe de l'America et le yacht dessiné par M. Crowninshield est d'un type très largement différent de ce qui pourrait être appelé le modèle typique Herreshoff. Independence est une tentative d'appliquer à un yacht de 90 pieds une forme de coque qui a été développée ces dernières années dans des petites embarcations de 15 et de 20 pieds à la flottaison qui se livrent des luttes acharnées.

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NathanaelGHerreshoffV Le « Sorcier de Bristol »

Nathanael Greene Herreshoff (18 mars 1848 – 2 juin 1938) est un descendant de Frédéric Herreshoff, un ingénieur prussien qui s'est installé à Rhode Island en 1790, épousant Sarah Brown, fille de John Brown, le constructeur de premier plan dans cet état.

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ButtersworthJEVKnown for marine paintings from subjects he observed in the waters off New York, James Buttersworth lived long enough to depict the early steamship era. His career spanning sixty years was dedicated to portraits of all types of ships at sea such as racing clipper ships, steamers, and yachts.

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CarterJVNé à Wivenhoe en 1850, John Carter a commencé à naviguer à un jeune âge à bord de "smacks", les bateaux de pêche typiques de Rowhedge et ses environs. À l'âge de 22 ans, il barrait de petits yachts et en 1875, il se distingue en tant que skipper du 10 tonnes Lancer et plus tard du cotre de 110 tonnes Moina.
Sa réputation l'a conduit à prendre le commandement de Genesta, le challenger anglais de la cinquième Coupe de l'America.

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