Yves GARY Affichages : 4999
Catégorie : 1901 : DEFI N°11
SIR THOMAS LIPTON n'a pas perdu de temps pour annoncer ses plans pour sa deuxième tentative de "soulever la Coupe". Fife ayant échoué avec Shamrock I, il a été mis de côté et George Lennox Watson a été choisi pour concevoir le second challenge.
Les plus habiles constructeurs de Grande-Bretagne devaient être employés à la construction du navire. Dans cette période de l'histoire de la Coupe, l'argent était le moteur du challenge. Ceci montrait bien la volonté indomptable de Sir Thomas qui a bien servi à maintenir l'intérêt pour la Coupe au cours de l'année qui s'est écoulée entre le retour du Shamrock battu en Angleterre et l'arrivée du deuxième défi de Sir Thomas.
Royal Ulster Yacht Club, J. V. S. Oddie, EsqR., Cher Monsieur: La première course est fixée le mardi 20 août 1901. J'ai donc, au nom du Royal Ulster Yacht Club et au nom de Sir Thomas Lipton, vice commodore du club, l'honneur de lancer le défi de naviguer une série de courses avec le yacht Shamrock II contre toute autre yacht ou bateau construit aux États-Unis d'Amérique, pour la Coupe de l'America. Voici les caractéristiques du navire challenger : Les mesures de la douane suivront dès que le navire pourra être enregistré. Je serai fort obligé si vous vouliez accuser réception de ce défi par câble. Hugh C. Kelly, |
Le comité a envoyé par câble, le 17 Octobre 1900, l'acceptation du défi de Sir Thomas Lipton : New York, le 17 octobre 1900. Hugh C. Kelly, Le Comité de la Coupe s'est réuni. Votre défi est accepté. Oddie. Le 22 octobre, Sir Thomas Lipton a demandé par câble que l'heure limite du départ soit fixée à 1 P.M. et que le temps limite soit de six heures au lieu de cinq et demi. Le comité a accordé la première demande mais pas la seconde. |
Les conditions régissant la rencontre ont été transmises au Challenger le 10 décembre 1900. Pour rappel:
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Sir Thomas Lipton, le 30 janvier 1901, a demandé que la procédure de départ se fasse à un seul coup de canon, que les bateaux soient jaugés à Brooklyn Navy Yard et que Shamrock se voit accordé trois semaines de délai à New York pour remise en condition de course et réglages dans le cas de retard pour mauvais temps ou toute autre cause. Le Comité du New York Yacht Club a répondu, le 18 février, qu'il ne voyait aucune raison de changer la méthode de départ des courses, qu'il ne contrôlait pas le Brooklyn Navy Yard et n'était donc pas sûr qu'il soit disponible au moment voulu et qu'il jugeait inopportun que cela soit une condition du défi, et qu'il acceptait de laisser à Shamrock trois semaines de délai, mais que la première course devait se faire au plus tard le 27 août. Ce qui revenait à accorder une semaine de délai seulement.