imageAMERICA'S CUP
1851-1937

«Si on arrive à voler aujourd'hui dans la baie de San Francisco, c'est parce qu'il y a eu des "aventuriers" comme Walter Greene ou Mike Birch.
Pour bien voir l'avenir, il faut connaître et respecter le passé.»

Loïck PEYRON (Voiles et Voiliers Juillet 2014)

Un étrange couple défie le N.Y.Y.C.

A l'issue des courses entre Puritan et Genesta, le New York Yacht Club a reçu le défi du Lieut. William Henn du Galatea et, lors d'une réunion tenue le 22 octobre 1885, il a été définitivement accepté, fixant les courses pour l'année suivante.

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LORD DUNRAVEN a laissé Valkyrie II à New York pour l'hiver 1893-1894, mais il n'a pas couru dans les eaux américaines la saison prochaine comme il avait l'intention de le faire. Ses yeux étaient encore tournés vers la Coupe, et à l'automne de 1894, il a entamé des négociations en vue d'un nouveau défi.

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Deux victoires sur trois courses devaient désigner le vainqueur de la Coupe, l'une sur le parcours intérieur, une autre sur le parcours extérieur, un aller au vent et retour à l'extérieur de Sandy Hook, et la troisième, si nécessaire, sur un parcours de forme triangulaire à l'extérieur de Sandy Hook. La date de la première course a été fixée au 27 septembre.

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Challenger malheureux de la Coupe de l'America 1920

En choisissant un designer pour sa quatrième tentative pour remporter la coupe, Sir Thomas Lipton s'est tourné vers C.E. Nicholson, le concepteur de yachts de course probablement le plus connu, ou peut-être plus exactement, qui comptait le plus de succès en Angleterre, mais qui n'avait aucune expérience dans la Coupe de l'America.

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The launch of Ranger from the Bath Iron Works boathouse.  This was Harold Vanderbilt's third J-class yacht, and it was built soley for the America's Cup races.  From the Edwin Levick Collection.Classe J vainqueur de la Coupe de l'America 1937 surnommé "le Super J"

Ranger a été construit comme la réponse au deuxième défi de TOM Sopwith pour la Coupe de l'America avec son Endeavour II. Mais, contrairement à Enterprise ou Rainbow, le nouveau défenseur n'était pas un yacht de syndicat avec les dépenses partagées par un certain nombre de plaisanciers.

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00011V« Je ne penserai jamais à mes succès à bord de Sappho sans vous y associer » avait sportivement écrit en 1870 au Capitaine britannique George Greenham le propriétaire de la goélette, le vice commodore adjoint du New York Yacht Club, William P. Douglas. Il faut dire que Greenham l’avait assisté comme pilote lors des trois courses disputées en Manche contre la goélette de l’Anglais James Ashbury, Cambria, les 10, 14 et 17 mai 1870.

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COIselinVCharles Oliver Iselin (8 juin, 1854 – 1er janvier, 1932) était un homme d'affaires new-yorkais, membre du cabinet de "A. Iselin & Co.", banquiers de Wall Street, mais aussi un sportif célèbre. Il est né le 8 juin 1854 de Adrian Georg Iselin et Eleanora O Donnell. Son arrière-grand-père Isaac Iselin est arrivé en Amérique en 1801 venant de Bâle, en Suisse, où la famille Iselin comptait des marchands, des fonctionnaires et des militaires depuis le 14ème siècle.

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01056V1Skipper de RESOLUTE (1920) et YANKEE (1930 & 1934)

Charles Francis Adams III (2 août 1866 – 10 juin 1954) était Secrétaire de la Marine des États-Unis sous le président Herbert Hoover et un yachtsman bien connu. Charlie Adams, comme il est appelé par ses amis, est la tête de la famille Adams, celle qui a été célèbre dans l'histoire de ce pays.

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LiptonVL'intérêt de Sir Thomas J. Lipton pour la voile a commencé à l'âge de quatorze ans quand il a demandé à ses parents de le laisser naviguer depuis son Écosse natale vers New York.

Cinq ans plus tard, il est revenu en Écosse avec l'équivalent de 500 $ et beaucoup d'idées sur la façon d'agrandir l'épicerie familiale. En quelques années, ...

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