Yves GARY Affichages : 5142
Catégorie : ENDEAVOUR II
En 1935, après le rejet du défi de Charles Fairey par le NYYC , Sopwith commande un nouveau bateau à Charles E Nicholson, un Classe J à dérive. Faire un bateau supérieur à Endeavour est une tache difficile aussi Sopwith obtient le privilège de pouvoir choisir son challenger 30 jours avant la course.
La construction est confiée aux chantiers Camper et Nicholson.
1er février 1936 : début des travaux de construction d'Endeavour II, les 90 tonnes de plomb du lest sont coulées dans le moule.
Peu après, la mise en place de la quille et des membrures, le bordage en plaque d'acier est monté, bord à bord sur toute la coque et non à clin, sur les membrures et renforts en acier. Les plaques sont fixées au moyen de rivets.
La dérive en acier traverse la quille et le lest ; celle-ci abaissée, le tirant d'eau se trouve augmenté de 2,13 m.
Le pont est très dégagé, latté en pin canadien.
Le mât est en acier, constitué de 16 bandes longitudinales soudées électriquement. Une fois terminé, il pèse moins de trois tonnes avec tout son gréement !
La bôme est de type " Park Avenue " à section triangulaire.
À noter la présence dans le cockpit, placés devant le barreur :
- à tribord : un répétiteur de vitesse
- à bâbord : un indicateur de direction du vent
Ce dispositif est complété par deux cadrans affichant la vitesse du bateau.
Le réglage des bastaques est mesuré par des tensiomètres placés devant les winches.
8 juin 1936 : fin de la construction d'Endeavour II et lancement du bateau.
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