HISTOIRE DE SHAMROCK

Yves GARY Affichages : 3363

Catégorie : SHAMROCK

Lorsque Lipton a décidé de lancer un défi pour la Coupe, il ne se contenta pas de demie-mesure et donna carte blanche à son concepteur Fife pour construire le bateau le plus rapide que l'argent pouvait produire.
Shamrock a été construit par le chantier Thorney Crofts, à Mill wall sur la Tamise, près de Londres. Le plus grand secret a été observé dans la construction. Shamrock a été lancé le 24 juin 1899.

Publié le 14 mai 1899	YACHTING Dimensions of the Shamrock as given by an English weekly paper.
Publié le 16 juin 1899	DESCRIPTION OF THE SHAMROCK. Model and Dimensions of the Cup Challenger - Work on Her Slow.
Publié le 27 juin 1899	COLUMBIA AND SHAMROCK. The Shamrock's lines ought to be finer than those of the Columbia.
Publié le 27 juin 1899	CUP CHALLENGER SAFELY LAUNCHED Shamrock glides into the Thames. Only one accident.
Publié le 27 juin 1899	TUG BUMPS INTO SHAMROCK. Cup challenger slightly injured after her cradle.
Publié le 27 juin 1899	THE LAUNCHING OF THE SHAMROCK The Shamrock as she will appear at sea.

Les lignes de Shamrock n'ont jamais été publiées. Elles combinent certaines des caractéristiques de Britannia avec celles de Defender. Il n'était pas aussi large que le challenger qui l'a précédé, Valkyrie III, un pied de moins, mais était plus fin et plus puissant. Son plan de voilure a été conçu pour une meilleure répartition de la toile.

Après une période de mise au point un peu longue, Shamrock ne disputera que deux régates contre Britannia pour ses essais préliminaires.

Publié le 13 juillet 1899	THE SHAMROCK HAS SUSTAINED NO INJURIES False rumors given circulation. Reason for the docking of the challenger.
Publié le 16 juillet 1899	THE SHAMROCK TAKES A SPIN ON A CHOPPY SEA. Splendid showing of the challenger. Hard to beat at close-hauled tacking.
Publié le 19 juillet 1899	CUP CHALLENGER BEATS BRITANNIA. More Than 16 Minutes Ahead in the First Trial Race.
Publié le 19 juillet 1899	THE SHAMROCK EASILY BEATS THE BRITANNIA. Cup challenger is very fast.
Publié le 20 juillet 1899	SHAMROCK AGAIN A WINNER Defeats the Britannia Easily Over a Shortened Course.
Publié le 20 juillet 1899	THE SHAMROCK TOO FAST FOR THE BRITANNIA. Second test of speed. Easily demonstrates superiority.

Shamrock est venu dans ce pays sous gréement de yawl réduit, convoyé par le yacht à vapeur Erin. L'autorisation a été accordée par le New York Yacht Club de remorquer Shamrock par temps calme et il a été remorqué la plupart du temps. La traversée entre Fairlee qui a été laissé le 3 août et Sandy Hook, via les Açores, a été réalisée en quatorze jours vingt heures, la distance étant de trois mille quatre cents miles.

Publié le 18 août 1899

THE SHAMROCK ARRIVES She crosses Sandy Hook Bar early this morning.

A son arrivée à New York, Shamrock a été regréé rapidement pour la course et a effectué plusieurs essais au large de Sandy Hook, pendant lesquels elle a semblé être une véritable sorcière dans les petits airs. Le 13 septembre, elle a connu un accident, sa corne en acier a flambé et est tombée. Ses espars étaient trop légers pour ses voiles, ce qui provoquait une perte de vitesse. Elle a été commandée par le capitaine Archie Hogarth assisté par le capitaine Robert Wringe.

Publié le 14 septembre 1899

SHAMROCK'S GAFF BREAKS Aluminium Spar Is Carried Away During a Trial Spin.

Les courses de l'America's Cup

- du 3 au 20 octobre 1899, à New York.
- Au meilleur de trois courses sur cinq.
- Tous les parcours font 30 miles nautiques.
- départ à partir du bateau-phare de Sandy Hook.
- Le signal du départ doit être donné à 11 heures, et retardé qu'en cas de changement de point de départ, de brouillard ou de renvoi accepté; le signal préparatoire sera tiré dix minutes avant le signal de départ, et le signal de handicap deux minutes après.
- Parcours aller-retour au vent de quinze miles pour première, troisième et cinquième courses.
- Parcours triangulaire pour les deuxième et quatrième.
- Premier bord au vent si possible.

Shamrock, le challenger du Royal Ulster Yacht Club, se voit opposer à Columbia.
Quatre manches reportées : manque de vent ou brouillard.
Quatre manches annulées : temps limite.
Trois manches sont courues. Columbia bat Shamrock, trois victoires à rien.

- 16 octobre, 1e manche, 30 miles, aller-retour : Columbia bat Shamrock de 10 mn 8 s en temps compensé.
- 17 octobre, 2e manche, 30 miles, triangle : Abandon de Shamrock sur rupture du mât de flèche. Columbia gagne.
- 20 octobre, 3e manche, 30 miles, aller-retour : Columbia bat Shamrock de 6 mn 34 s en temps compensé après une course d’anthologie.

Le 2 Novembre 1899, Shamrock quitte New York et est remorqué vers la Grande-Bretagne par le yacht à vapeur de Lipton, Erin, via les Açores. Il est mis en cale sèche à l'arrivée.

En 1901 Shamrock est réaménagé par Lipton pour servir de lièvre pour son nouveau challenger, Shamrock II, une conception de George L. Watson.

En Avril 1903, Shamrock est réaménagée à nouveau pour servir de partenaire à Shamrock III. Le 28 mai 1903, avec 41 membres d'équipage à bord, Shamrock I fait route vers New York pour entraîner Shamrock III avant la Coupe. Après la Coupe, Lipton essaie de vendre ses deux yachts, sans succès.

Publié le 13 mars 1904

BREAKING UP THE SHAMROCK I. THE valiant old cup challenger Shamrock I. is rapidly being broken up in Hawkins's shipyard, at City Island, preparatory to being sold for old iron. The old challenger was kept for some time, with the anticipation or selling her to private parties to be converted into a pleasure craft, but no one seemed willing to pay the price that was asked by the owners, so the decision was reached to break her up.

• SHAMROCK: FICHE TECHNIQUE & PLANS