Yves GARY Affichages : 3024
Catégorie : ARCHITECTES
Michael Edward Ratsey vient d'une famille de constructeur de navires. Son grand-père Lynn Ratsey a construit le cotre Leopard en 1807. Ses dimensions étaient: longueur sur le pont, 64 pieds 4 pouces; longueur de la quille, 54 pieds 3 pouces; maitre bau, 19 pieds; profondeur, 11 pieds; tirant d'eau, 10 pieds.
Son père Michael Ratsey a aussi marqué l'histoire de la Coupe de l'America.
Il a conçu et construit en 1838 le célèbre cotre Aurora qui est arrivé sur les talons de la goélette America dans la Coupe des 100 £, ne concédant que huit minutes après plus de 10 heures de course. Cette performance est d'autant plus remarquable qu'Aurora était beaucoup plus petit qu'America et aurait largement gagné si le système habituel des temps compensés avait été en vigueur. Il y avait bien un second ce jour-là...
Dans les années soixante et soixante-dix, Michael Edward Ratsey a continué la tradition familiale. Il a conçu la célèbre goélette Cambria pour M. Ashbury en 1868 et elle s'est avérée l'un des yachts les plus rapides de sa taille. En 1868, la grande goélette américaine Sappho est venu à Cowes et beaucoup de gens craignaient qu'elle surclasse les yachts britanniques. Pour sa première visite, elle a été battue, mais plus tard (en 1870), après des modifications, elle a réussi à vaincre Cambria mais de très peu car la goélette américaine était évaluée à 394 tonnes et le yacht britannique à 193 tonnes.
En juillet 1870, Ashbury a couru avec Cambria à travers l'Océan Atlantique de l'Irlande à New York en défi contre le yacht de Bennett, Dauntless. Cambria a remporté la course en arrivant à Sandy Hook en 23 jours 5 heures et 17 minutes avec 1 heure 43 minutes d'avance sur Dauntless.
Cambria a été battu dans la première course pour la Coupe de l'America (une seule course a eu lieu en 1870), mais il faut se rappeler qu'il a été obligé de courir contre toute N.Y.Y.C. flotte. Les Américains soutenaient que, comme America avait gagné la Coupe en 1851 contre une flotte de yachts, le challenger de 1870 devait faire de même.
Un écrivain américain bien connu, se référant au premier challenger britannique, a dit qu'il n'y avait pas de demi coque dans la salle des modèles du New York Yacht Club avec de meilleures lignes que Cambria, et il pensait qu'il avait été battu parce que ses voiles et son gréement étaient trop lourds pour les eaux de New York.
PRINCIPAUX YACHTS DE COURSE |
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| YEAR | NAME | TYPE | TONS | OWNER |
| 1865 | PANTOMIME | Shooner | 151 | Colonel Markham |
| 1865 | LUFRA | Yawl | 208 | Mr. Houdsworth |
| 1867 | CAMBRIA | Shooner | 193 | Mr. Ashbury |
| 1871 | LIVONIA | Shooner | 265 | Mr. Ashbury |
| 1872 | KRIEMHILDA | Cutter | 105 | Count Batthyany |
| 1872 | CORISANDE | Yawl | 140 | Mr. John Richardson |
| 1873 | CETONIA | Shooner | 203 | Mr. William Turner |
| 1874 | CORINNE | Shooner | 162 | Mr. Nicholas Wood |
| 1875 | VOL-AU-VENT | Yawl | 104 | Mr. John Dempster |
| 1877 | MYOSOTIS | Cutter | 40 | Mr. Dunbar McMaster |
| 1878 | FORMOSA | Cutter | 108 | Mr. Sloane-Stanley |
M. Ashbury a essayé de nouveau en 1871 et il a commandé une nouvelle goélette à M. Ratsey. Après beaucoup de discussions, le New York Yacht Club a renoncé à l'idée de la flotte mais ils se sont attribué le privilège de choisir leur défenseur le matin de chaque course, pouvant ainsi choisir un bateau en fonction de la météo du jour.
Dans une lettre écrite au Times en 1871, M. Ratsey expliquait que, pour la construction de Livonia, il n'avait pas pu suivre son idée de déplacement léger comme il l'aurait voulu le faire, mais il faut se rappeler que sa belle goélette, malgré la défaite, a été pendant longtemps le seul yacht britannique qui a gagné une course pour la Coupe de l'America. Cette course a été remportée contre la goélette Columbia.
La renommée de Michael Edward Ratsey ne s'est pas limitée aux deux bateaux de la Coupe car il a construit de nombreux yachts les plus rapides de l'époque 1860-1870. Cétait un créateur audacieux et habile et il n’était pas prisonnier de la tradition.
En 1878, William White et ses fils ont acheté le chantier naval de Michael Edward Ratsey, le Vectis Works, 128 High Street, West, Cowes (en bas de Shooters Hill) et l'ont exploité souslenom W. White et Sons.
M. Michael Edward Ratsey, anciennement de Cowes, est décédé à Kingston-on-Thames le 29 octobre 1915, âgé de 85 ans.
LE GRAND-PÈRE : LINN RATSEY LEOPARD - 1811 |
LE PÈRE : MICHAEL RATSEY CORSAIR - 1832 |
LE FILS : MICHAEL EDWARD RATSEY PANTOMIME - 1865 |
- Yachting Vol. 1, by Edward Sullivan, Lord Brassey, C.E. Seth-Smith, G. L. Watson and R. T. Pritchett -
- The History of Yachting/Chapter 11 - Wikisource, the free online library
- The White shipyards - J. Samuel White, White Brothers of Itchen Ferry and W.White and Sons of Cowes - Bartie's World of Isle of Wight Postcards and Hovercraft
- The Kaiser Cup - and the Edwardian age of opulence - ArchMusicMan
