Yves GARY Affichages : 8238
Catégorie : RELIANCE
RELIANCE « the ultimate skimming dish »Pour affronter la dernière création anglaise, un syndicat de nouveaux millionnaires a été constitué au New York Yacht Club afin de financer un quatre-vingt-pied, une machine de course dernier cri. Ce syndicat était composé de Cornelius Vanderbilt, William Rockefeller, Elbert H. Gary,...
... Clement A. Griscom, James J. Hill, W. B. Leeds, Norman B. Ream, Henry Walters et P. A. B. Widener. Le syndicat a donné des moyens financiers pratiquement illimités à Herreshoff et le résultat est un bateau extrême dans tous les sens.
Avec la longueur de flottaison pour seule contrainte, Herreshoff a pris toutes sortes de libertés avec les autres facteurs, "poussant à la limite" en ce qui concerne les allongements et la surface de voilure. Il est dit que le coût initial était de 175.000 $, à l'exclusion de son équipement et des frais de fonctionnement tout au long de la saison.
On se souviendra qu'avec Independence, deux ans auparavant, Crowninshield avait expérimenté un type de bateau très plat dans un quatre-vingt-pied, et alors que le bateau était pratiquement un échec sur l'ensemble des courses de la saison, il se montra extrêmement rapide à certaines allures et dans des conditions favorables. Herreshoff a sans doute remarqué les performances du bateau et s'en est inspiré pour dessiner Reliance. C'est ainsi que le nouveau bateau a été baptisé.
Le nouveau bateau était extrêmement plat avec des extrémités longues et plates et une quille très profonde. L'allongement avant était de vingt-huit pieds et vingt-six pieds à l’arrière et la ligne de flottaison était très pleine.
Pour comprendre son avantage, il suffit de dire que la ligne de flottaison mesurée à moins de 90 pieds pouvait augmenter à la gîte jusqu'à 130 pieds. L’arrière était très large et ressemblait à « une soucoupe flottante ». Malgré tout cela, Herreshoff avait tiré lignes merveilleusement et il n'y avait rien de choquant ou lourd sur le bateau.
Sur cette immense coque à fond plat, Herreshoff avait empilé une surface de toile comme cela n'avait encore jamais été vu sur un seul mât. Avec environ 3.000 pieds carrés de plus que Columbia, Reliance portait 16.160 pieds carrés de voile. C'était plus de 2.000 pieds carrés de plus que Fife avait donné à Shamrock III et quand les deux bateaux se sont rencontrés, Reliance dominait sa rivale anglaise. Pour porter toute cette toile, les espars et le gréement de Reliance représentaient un magnifique travail d’ingéniosité. Un mât en acier avait été construit spécialement avec un mât de flèche en bois télescopique à l'intérieur. Ce système ingénieux était suffisamment solide pour maintenir la toile quand le vent ne soufflait pas trop fort, même si le mât de flèche a cassé une fois dans l'une des courses de l'été.
Le nouveau bateau a été construit en bronze et ses dimensions principales sont les suivantes: Longueur hors-tout 143 pieds 8 pouces, longueur de flottaison 89 pieds 8 pouces, maître bau 25 pieds 8 pouces, tirant d'eau 20 pieds avec une énorme masse de plomb accrochée au bout de la quille.
Reliance a été 
lancé le 11 avril et a montré tout de suite des signes de grande vitesse, en particulier dans les petits airs par mer calme.
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