LES YACHTS MESURÉS OFFICIELLEMENT

Les deux bateaux ont été mesurés avant la première course du 20 Août par CD Mower, mesureur du New York Yacht Club. La jauge de Reliance a été calculée à 108,41 et celle de Shamrock III à 104,37. Reliance devait donc rendre 1 minute et 57 secondes à Shamrock III sur un parcours de trente-mile.

Première manche

La première course était prévue le 8 Novembre mais fut annulée, faute de vent. Gracie et Mischief se tenaient prêts, chacun revendiquant le droit de défendre la Coupe. Le comité décida ce jour-là: c'est Mischief qui fut choisi.

Sappho était un modèle largement inspiré des lignes d’America. Il fut taillé par William Townsend, le principal modeleur du chantier des frères C. & R. Poillon, situé à Greenpoint, Brooklyn puis construit en 1867 pour Richard Poillon.

En réalité, c’était un investissement spéculatif, les frères Poillon pensant revendre rapidement la belle goélette.

“Shamrock” a été conçu par William Fife (III) en 1908 en tant que challenger potentiel pour la Coupe de l'America. Les Américains ont refusé le défi, mais Lipton a demandé à Fife de continuer la construction (le navire en cours de construction à Denny).
Dans le dernier défi de 1903, Reliance a marqué la limite extrême dans le développement des machines de course et il y avait déjà eu un mouvement dans l'autre sens vers un type plus sûr et plus sain de yacht.

Le « Sorcier de Bristol »

Nathanael Greene Herreshoff (18 mars 1848 – 2 juin 1938) est un descendant de Frédéric Herreshoff, un ingénieur prussien qui s'est installé à Rhode Island en 1790, épousant Sarah Brown, fille de John Brown, le constructeur de premier plan dans cet état.

James Duggan was born in Charlotte, NC and spent many of his summers sailing on Buzzard's Bay in Massachusetts. It was there that he developed an interest in America's Cup racing and combined his passion for painting with his love of sailing and the rocky coast of New England.