imageAMERICA'S CUP
1851-1937

«Si on arrive à voler aujourd'hui dans la baie de San Francisco, c'est parce qu'il y a eu des "aventuriers" comme Walter Greene ou Mike Birch.
Pour bien voir l'avenir, il faut connaître et respecter le passé.»

Loïck PEYRON (Voiles et Voiliers Juillet 2014)

America's Cup 1871, LIVONIA vs. COLUMBIAUne traversée difficile

Le nouveau challenger, Livonia, a quitté Cowes le 2 septembre 1871 et après une traversée lente et agitée de vingt-neuf jours pendant lesquels il a été pris dans un ouragan qui a déchiré les voiles, cassé la bôme avant et emporté le beaupré, il est arrivé à Staten Island le 1er octobre...

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Enterprise (left) homeward bound, passing Shamrock V outward bound, in the first raceCONDITIONS REGISSANT LES COURSES POUR LA COUPE DE L'AMERICA 1930

Conditions pour régir les courses de la Coupe de l'America, dans le cadre du défi du Royal Ulster Yacht Club, en date du 28 mai 1929, comme convenues par les comités du Royal Ulster Yacht Club et du New York Yacht Club.

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Yankee and Rainbow with their spinnakers flying during a pre-America's Cup trial race for the defenders position.  Rainbow won the spot to defend the Cup and went on to win the 1934 America's Cup.  From the Edwin Levick Collection.Harold S. Vanderblit et Junius Spencer Morgan à la tête des syndicats pour l'America's Cup

1er Novembre 1933.— Là où il y a trois ans quatre bateaux ont été construits, Enterprise, Weetamoe, Whirlwind et Yankee pour l'honneur de défendre la Coupe de l'America, seuls deux syndicats se forment à ce jour pour le défi de 1934.

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Lines of CambriaSCIENTIFIC AMERICAN - MAY 21, 1870 (pas de traduction)
The N. Y. Herald thus describes the rival vessels:

The Cambria, schooner, 248 tons, New York Yacht Club measurement, and probably the fleetest of the British yachts, was launched in May, 1868. She is a fine type of the deep and narrow English model, and in external appearance bears a resemblance to the stiffness and stability of a Cunard steamer.

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"A Thrash to Windward: Mrs. Iselin and the Crew of COLUMBIA, 1899"  By Russ KramerDefender victorieux des Coupes de l’America 1899 et 1901

Aussitôt que le défi lancé par Sir Thomas Lipton a été accepté, une commande a été passée rapidement à Herreshoff par J. Pierpont Morgan et Edwin Dennison Morgan du New York Yacht Club, pour un defender qui sera appelé Columbia. C. Oliver Iselin possédait une part et deviendra son « manager ».

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01450VLe Lieutenant William Henn de la Royal Navy est né à Dublin en 1847, son père étant un propriétaire terrien dans le comté de Clare. À 13 ans, il rejoint la Royal Navy (RN) en tant que cadet sur le HMS Trafalgar. De 1862 à 1866, il sert comme aspirant sur la frégate à vapeur HMS Galatea, à l'époque l'un des navires les plus rapides de la RN. William a quitté le navire quelques mois avant que le duc d'Edimbourg, le prince Alfred, en prenne le commandement.

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LoefflerAVAugust Loeffler, né en 1864 à New York, est le fils de John Loeffler, photographe. John Loeffler est né en décembre 1833 à Frankfurt am Main, Allemagne. Il a émigré aux Etats-Unis en 1854 et a épousé Emily en 1860. Ils ont eu cinq enfants:. Elizabeth, Otto, August, Oscar et Alexander.
August Loeffler a publié des cartes postales de photo de son propre travail et a contribué à de nombreuses cartes représentant les Catskills et New York City...

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ButtersworthJEVKnown for marine paintings from subjects he observed in the waters off New York, James Buttersworth lived long enough to depict the early steamship era. His career spanning sixty years was dedicated to portraits of all types of ships at sea such as racing clipper ships, steamers, and yachts.

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