Des mesures ont été prises pour construire un defender mais la supériorité des bateaux de Herreshoff était telle que personne n'osa prendre des risques contre lui et par conséquent un seul bateau destiné à la défense a été construit sur ordre d'un syndicat du New York Yacht Club composé de William K. Vanderbilt, KD Morgan et C. Oliver Iselin.

Une production en baisse

Peu d'inspiration chez les artistes pour cette édition de la Coupe. La proximité de la guerre, la domination de Shamrock en début de série, peut-être aussi le retour des yachts à une taille plus raisonnable, tout ceci a refroidi l'ardeur des peintres comme des photographes.

Reliance arrondit la marque extérieure avec deux miles d'avance sur Shamrock Ill

21 août 1903 - Pour Reliance et Shamrock Ill, pour les propriétaires des deux grands yachts et les milliers de personnes qui ont fait le déplacement pour voir la course, la journée d'hier a été décevante.

THISTLE AU MOUILLAGE DANS LES EAUX AMERICAINES. IL EST VENU JETER L'ANCRE PRES DE STATEN ISLAND TOT HIER MATIN.

17 août 1897: Lorsque les premiers rayons du soleil levant ont commencé à colorer le ciel vers l'est hier, un remorqueur pouvait être vu qui remontait la Lower Bay vers les Narrows avec un grand sloop galbe en remorque.

Classe J vainqueur de la Coupe de l'America 1937 surnommé "le Super J"

Ranger a été construit comme la réponse au deuxième défi de TOM Sopwith pour la Coupe de l'America avec son Endeavour II. Mais, contrairement à Enterprise ou Rainbow, le nouveau défenseur n'était pas un yacht de syndicat avec les dépenses partagées par un certain nombre de plaisanciers.

Atlantic est un sloop en bois construit dans le chantier Mumm à Brooklyn pour un syndicat de membres de l'Atlantic Yacht Club. Il a été lancé le 1er mai 1886.

Ses dimensions sont de 95 pieds 7 pouces de longueur hors tout, 84 pieds à la flottaison, 23 pieds 2 pouces de maitre-bau, profondeur de cale de 10 pieds 6 pouces et tirant d'eau de 8 pieds 6 pouces.

George Lee Schuyler était le petit-fils du général Philip John Schuyler de la gloire révolutionnaire. Il est né à Rhinebeck le 9 juin 1811. Il a reçu son éducation dans les écoles privées et était diplômé de Columbia College.
Au début de sa carrière d'homme d'affaires, M. Schuyler etait l'un des principaux propriétaires de la ligne de bateaux à vapeur à New-Haven, et avait aussi des intérêts dans la ligne de chemin de fer New-York, New-Haven et Hartford.

Alessandro dimostra fin da bambino un’innata passione per il mare, le navi e le barche a vela, oltre ad un’abilità nel disegno. Compie i primi studi nautici a Venezia, nell’isola di San Giorgio Maggiore. Nasce in quel periodo il suo amore per il Dinghy 12 piedi, piccola barca monoposto con una sola vela “alla portoghese” sulla quale in laguna impara ad andare a vela.

John C. Stevens (24 septembre 1785 - 13 juin 1857), premier commodore du N.Y.Y.C. était le fils du colonel John Stevens, un contemporain de Fulton et Livingston et comme eux un pionnier dans l'application de la vapeur pour la propulsion des navires. Il est l'inventeur de la vapeur à hélice. John C. Stevens a été instruit au Columbia College et a épousé Mlle Maria Livingston, une célèbre Belle de New York qui a présidé sa maison avec une grâce distinguée.