SHAMROCK IV : FICHE TECHNIQUE ET PLANS

Catégorie : SHAMROCK IV

The Illustrated London News 1920Premier plan signé Nicholson pour la Coupe de l'America

En sélectionnant un designer pour sa quatrième tentative de remporter la coupe, Sir Thomas Lipton s'est tourné vers C.E. Nicholson, le concepteur de yachts de course probablement au premier rang en Angleterre, ou peut-être plus exactement celui connaissant le plus de succès, mais qui n'avait aucune expérience dans la Coupe de l'America.

Le plus grand secret a été conservé sur la conception du bateau, à la fois en Angleterre et aux États-Unis et presque rien n'a transpiré au sujet de Shamrock IV, comme le challenger sera appelé, sauf qu'il ne fera pas plus de 75 pieds de long à la flottaison. Selon toute probabilité, il suivra de très près le type de bateau moderne dessiné pour la règle universelle. Sans aucune expérience préalable dans cette règle de mesure, il est peu probable que Nicholson prendra beaucoup de liberté avec elle.

Charles E. Nicholson en visite aux États-Unis en 1919 a fait ces quelques révélations au sujet de la construction de Shamrock IV. Il a dit:

Charles E. Nicholson, British naval architect, International Yacht Races, 1920« Le challenger est le premier bateau jamais construit en Angleterre avec la règle de mesure américaine. Il diffère grandement de Resolute et de Vanitie.

« Shamrock, même s'il est de construction composite peut etre considéré comme un bateau en bois. Il dispose d'un bordé en bois de trois épaisseurs. Les deux couches intérieures sont en diagonales, celle extérieure est longitudinale. Il n'y a pas de structure classique mais quelques membrures largement espacées. Certaines sont en acier, d'autres en aluminium. Il y a des longerons en bois.

« Son pont est très léger, en contre-plaqué recouvert de toile. La plupart des barrots de pont sont en bois. Son liston en acier est celui habituellement utilisé dans les yachts composites. Le challenger a traversé l'Atlantique sans aucun dommage ou signe de faiblesse.

« Son mât, au lieu d'être en acier, est un bois creux, sans aucun renfort en acier. C'est le plus grand espar en bois creux jamais construit.

« Il a une étrave beaucoup plus pleine que le défenseur et une quille plus longue.

« Ses membrures en aluminium sont en parfait état. Certaines pièces d'assemblage de pont en aluminium devront être changées mais c'est tout. Son mât géant en bois a été examiné juste à temps pour le sauver; ses voiles sont en bon état et seront utilisées à nouveau. »

 

SHAMROCK IV : FICHE TECHNIQUE
 Architecte   Charles E. Nicholson
 Chantier   Camper & Nicholsons
 Propriétaire   Sir Thomas Lipton
 Club   Royal Ulster Yacht Club
 Coupe   Edition 13 (1920)
 Skipper   William P. Burton
 Afterguard   Charles E. Nicholson, Mrs. William P. Burton, Colonel Duncan F.D. Neil, Captain Andrew Jackson Applegate & Claude Hickman
 Lancement   26 mai 1914
 Type   Cotre à quille et à dérive
 Matériau coque   bordage de trois épaisseurs de bois; membrures en acier et en aluminium
 Matériau mât   Bois
 Longueur HT   33,63 m
 Flottaison   22,86 m
 Maitre-bau   6,35 m
 Tirant d'eau   4,16 m
 Grand mât   32 m
 Bôme   26,82 m
 Beaupré   3,05 m
 Flèche   
 Corne   
 Déplacement   108,3 tonnes
 Surf. Voilure   972 m2
 Jauge   93.8 & 94.4
 Fin de vie   Juillet 1926 : coulé dans une tempête

 

 

Plan réalisé avec DELFTSHIP
Plan de Shamrock IV réalisé avec DELFTSHIP

Vue avant de Shamrock IV réalisée avec DELFTSHIP

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Vue arrière de Shamrock IV réalisée avec DELFTSHIP