L'HISTOIRE DE SHAMROCK IV

Catégorie : SHAMROCK IV

Challenger malheureux de la Coupe de l'America 1920

En choisissant un designer pour sa quatrième tentative pour remporter la coupe, Sir Thomas Lipton s'est tourné vers C.E. Nicholson, le concepteur de yachts de course probablement le plus connu, ou peut-être plus exactement, qui comptait le plus de succès en Angleterre, mais qui n'avait aucune expérience dans la Coupe de l'America.

Le plus grand secret a été maintenu dans la conception et la construction du bateau, autant en Angleterre qu'aux États-Unis, et presque rien n'a filtré sur Shamrock IV, comme le challenger sera appelé, sauf qu'il ne fera pas plus de 75 pieds a la flottaison. Selon toute probabilité, il suivra de très près le type moderne développé pour la jauge universelle. Sans aucune expérience préalable dans cette jauge, il est peu probable que Nicholson prendra beaucoup de libertés avec elle.

Shamrock IV est le premier des quatre yachts de Lipton conçu et construit par Charles E. Nicholson. Il s'agissait d'un bateau non conventionnel qui a été surnommé le «vilain petit canard».

The New York Times - The launching of Shamrock IVLa description du Yachting World's : "Son maître couple en avant du mât lui donne une "tête de morue" très exagérée et son étrave verticale porte atteinte à son esthétique. la poupe carré est une autre violation des canons modernes de conception des yachts. Le maître couple placé en avant de la section au milieu du navire est très carré au bouchain et plat dans les fonds. La quille en plomb est plate sur le fond.
Le maître bau est de 24 pieds et le tirant d'eau de 14 pieds (23 pieds avec la dérive basse). Le mât mesure 110 pieds et le "mât de hune Marconi" ajoute 50 pieds. En conclusion, «si le Challenger n'est pas un gagnant, ce ne sera pas pour avoir sacrifié aux canons de l’esthétisme."

Shamrock a été lancé le 26 mai 1914 et baptisé par la Comtesse de Shaftesbury.

Le 4 Juin, THE GRAPHIC July 6, 1914 - Shamrock IV undergoing her trials in TorquayShamrock IV a effectué sa première sortie sous voile avec Shamrock III sur le Solent et a reçu un avis favorable de la plupart des plaisanciers qui ont assisté à ses manœuvres.

Le 6 Juin, Shamrock IV avec Sir Thomas Lipton, Charles Nicholson et M. et Mme W.P. Burton à bord, a fait un autre essai sous voile pendant cinq heures et demie, toujours accompagné par le Shamrock de vingt-trois mètres dans une brise legere et variable de nord-ouest qui a d'abord augmenté en force, puis est tombée. Le Challenger a montré une bonne vitesse au près et a créé une impression favorable.

Le 9 Juin, le premier test de course entre Shamrock IV et l'ancien Shamrock a eu lieu sur un parcours de trente miles. Shamrock IV a terminé avec 2 minutes et 15 secondes d'avance en temps réel mais l’écart ne représente pas la pleine mesure de la supériorité du challenger.

Le 23 Juin, après un changement secret, Shamrock IV a eu son premier essai par gros temps fort et s'en est bien acquitté. Dans une forte brise de nord-ouest nécessitant un ris dans la grand-voile, le challenger a pris une avance de trois minutes sur un bord de cinq miles contre l'ancien Shamrock.

How the war affected the United StatesLe 26 Juin, Shamrock IV bat le vieux Shamrock sur un parcours de 17 miles par 4 minutes et 53 secondes en temps réel et gagne de nouveau les 27 et 29 juin.

À partir du 8 juillet, Shamrock IV est dégréé pour sa traversée de l'Atlantique et le 18 Juillet 1914, sous le commandement du capitaine Turner, il quitte Portsmouth pour les États-Unis, escorté par Erin, le bateau à vapeur de Lipton. Il arrive aux Açores le 28 juillet, après une traversée de sept jours et trois heures depuis Falmouth. Les projets de Lipton ont été modifiés le 7 août, lorsque le colonel Neil, responsable d'Erin, a reçu un message annonçant le début des hostilités entre l'Allemagne et l'Angleterre. La Première Guerre mondiale était avait commencé. Shamrock IV et Erin ont reçu l'ordre de naviguer vers le port britannique le plus proche, Saint George aux Bermudes, où ils sont arrivés le 9 Août 1914. Ensuite, Shamrock IV est arrivé à New York le 13 Août 1914. Il a été désarmé et mis au sec au chantier naval de Shewan, au pied des Vingt-septième Street et South Brooklyn.

The voyage across the Atlantic (photo from Mitchell Library)
524-Shamrock IV en route from Falmouth to the Azores. August 1914.
From Falmouth to the Azores
537-Shamrock IV enroute from the Azores to Bermuda. August 1914.
from the Azores to Bermuda
Shamrock IV enroute from Bermuda to New York August 1914.
From Bermuda to New York
Shamrock IV at the Shewan shipyard
At the Shewan shipyard

 

La Coupe de l'America a été reportée et ne reprendra qu'en 1920.

Shamrock IVOn Dec. 3, 1918Le 3 décembre 1918 le Royal Ulster Yacht Club a envoyé un télégramme au New York Yacht Club contenant un défi pour la Coupe de l'America, les courses devant être courues en Septembre 1919 dans les même conditions qu'en 1914. Mais il a été rejeté lors de la réunion annuelle du New York Yacht Club qui trouvait le moment inopportun pour organiser la Coupe.

En octobre 1919, le New York Yacht Club a reçu du Royal Ulster Yacht Club un défi officiel pour une série de courses durant l'été 1920 dans les eaux américaines. Longtemps après, le 17 Février 1920, le New York Yacht Club a officiellement annoncé l'acceptation du défi du Royal Ulster Yacht Club pour une série de courses l'été prochain pour la Coupe de l'America. Les dates fixées étaient le jeudi 15 juillet pour la première course et les jours alternant par la suite, sauf le dimanche, jusqu'à ce que l'un des yachts ait remporté trois courses sur une série de cinq. Il a été décidé que les courses devaient être courues sur le parcours historique au large de Sandy Hook bien que le New York Yacht Club aurait préféré Newport.

AMERICA CUP YACHT SAVED FROM FIRE THE ESCAPE OF SHAMROCK IV 1920Avec l'assurance que son défi serait accepté, Sir Thomas Lipton a fait transférer Shamrock IV au chantier Jacob pour faire des modifications recommandées par Charles D. Nicholson.

En Février, Shamrock III qui a couru avec succès en Angleterre en 1911, 12 et 13 a été modifié et regréé et modifié pour en faire un bateau plus rapide que jamais, de sorte que le challenger pouvait avoir un lièvre très performant aux États-Unis, un avantage que n'avaient pas connu les challengers des années précédentes.

Le 25 février, un incendie a détruit sept navires de plaisance dans le chantier naval de Robert Jacob sur City Island, menaçant gravement Shamrock IV qui a été sauvé par un heureux changement de la direction du vent.

Le 22 avril, le Capitaine Turner et vingt-trois membres de l'équipage du yacht Shamrock IV ont mis le cap sur New York à bord du paquebot Laponie.

Captain Turner and Charles E. Nicholson at the helm of Shamrock IV during trialsLe 2 juin, SHAMROCK a eu son premier essai sous voile pendant deux heures et demie dans une très légère brise sur le Sound. Concepteur et skipper ont été agréablement surpris par la vitesse impressionnante du Yacht.
Le 19 juin, Shamrock IV a montré ce qu'il pouvait faire en compétition en battant le Shamrock de 23 mètres sur un parcours d'un peu plus de vingt-huit miles avec une marge de 13 minutes 15 secondes.
Le 22 juin, Shamrock IV remporte la course du second test par une faible marge et ne parvient pas à faire une forte impression.
Le 25 juin, Shamrock IV défait de nouveau le Vieux Shamrock au large de Sandy Hook sur un parcours de 25.4 miles avec 13 minutes et 26 secondes d'avance sur le lièvre.
Le 29 juin, une fois de plus, Shamrock IV a battu son ancien et fidèle Shamrock de 23 mètres sur un parcours aller-retour au vent, mais ce n'était pas le genre de victoire à apporter beaucoup de joie à Sir Thomas et d'autres qui sont impatients de le voir soulever la coupe.

RESOLUTE / SHAMROCKLe 5 juillet, Shamrock IV s'est avéré être une attraction magnifique pour des milliers de vacanciers qui se trouvaient dans le voisinage de Sandy Hook Bay. Avec son équipage complet à bord et sous grand-voile, foc, trinquette, petit foc volant, grand flèche et ensuite son spinnaker, il a effectué une série complète de manœuvres les plus spectaculaires depuis qu'il navigue dans les eaux américaines.

Le 7 juillet, Shamrock IV, le challenger de Sir Thomas Lipton pour la Coupe de l'America, et Resolute, le défenseur pour le New York Yacht Club de cette précieuse pièce d'orfèvrerie, sont maintenant parfaitement rangés en cale sèche du Morse au pied de la cinquante-septième rue, South Brooklyn, prêts à être mesurés. Le handicap sera fixé à 7 minutes 1 second, officiellement annoncé par le Comité de la Coupe de l'America une semaine après les opérations de mesure, la veille de la première course. Le challenger de Lipton, à cause d'une surface de voilure plus importante, est forcé de faire cette concession record.

 

Les courses de l'America's Cup 1920

The 1920 America's Cup, Resolute v. Shamrock IV signed lower right "Terry Bailey", oil on canvas 24 x 36 in. (30.9 x 91.4 cm.)- du 15 au 27 juillet 1920, à New York.
- Au meilleur de trois courses sur cinq.
- Tous les parcours font 30 miles nautiques.
- Le signal du départ doit être donné à 11 heures, et retardé qu'en cas de changement de point de départ, de brouillard ou de renvoi accepté; le signal préparatoire sera tiré dix minutes avant le signal de départ, et le signal de handicap deux minutes après.
- La course peut être reportée à la discrétion du comité de course, à moins qu'un participant ne s'y oppose.
- Temps limite: 6 heures.
- Parcours aller-retour au vent de quinze miles pour première, troisième et cinquième courses.
- Parcours triangulaire pour les deuxième et quatrième.
- Premier bord au vent si possible.

Shamrock IV, le challenger du Royal Ulster Yacht Club, se voit opposer à Resolute.
Sept manches sont disputées.
Deux manches annulées : temps limite.
Resolute bat Shamrock IV trois victoires à deux.

- 15 juillet, 1e manche, 30 miles, aller-retour : bat Shamrock IV gagne en 4 h 25 mn 12 s en temps reel. Resolute abandonne sur rupture de la drisse.
- 17 juillet, course annulée (temps limite).
- 20 juillet, 2e manche, 30 miles, triangle : Shamrock IV bat Resolute de 2 mn 26 s en temps compensé.
- 21 juillet, 3e manche, 30 miles, aller-retour : Resolute bat Shamrock IV de 7 mn 1 s en temps compensé.
- 23 juillet, 4e manche, 30 miles, triangle : Resolute bat Shamrock IV de 9 mn 58 s en temps compensé.
- 24 juillet, course reportée (vent trop fort).
- 26 juillet, course annulée (temps limite).
- 27 juillet, 5e manche, 30 miles, aller-retour : Resolute bat Shamrock IV de 19 mn 15 s en temps compensé.


Published: May 8, 1914
SHAMROCK IV. "NO BEAUTY.";
"A Futurist Design" Is Yachting World's Description of Challenger.

Published: July 30, 1926
150 DEAD AT NASSAU, $8,000,000 DAMAGE IN WAKE OF STORM
Sir Thomas Lipton's famous American cup challenger, the Shamrock IV, now lies under forty feet of water.

 

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