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L'ORGANISATION DE LA DEFENSE 1893

Catégorie : 1893 : DEFI N°8

Le renouveau de l'architecture navale

L'architecture navale américaine n'a jamais eu un renouveau plus grand que celui qui a suivi l'acceptation du second défi Dunraven. De grands progrès ont été accomplis depuis l’époque de Volunteer qui était déjà surclassé en théorie.

Un nouveau type était apparu, dont le 46-footer à quille Gloriana construit en 1891 appartenant à Ed Morgan. C'était un "truqueur de rating", plus étroit et plus profond que nos vieux sloops, avec une longueur hors-tout surdimensionnée par rapport à la flottaison qui seule entre en compte avec le système de mesure.

Tout type de bateau peut être construit selon ce principe avec une coque la plus longue possible par rapport à la flottaison. Gloriana mesurait 45 pieds 3 pouces à la flottaison pour 70 pieds hors-tout. Dans sa première saison, il a remporté huit premiers prix sur un total de huit départs. Ses traits distinctifs étaient sa petite surface de section au maître bau par rapport à la largeur et au tirant d'eau, et sa grande surface anti dérive.

Gloriana était un bateau original mais directement inspiré des leçons enseignées aux plaisanciers américains par deux coureurs anglais qui avaient montré de belles choses dans nos eaux comme Madge auparavant. Il s'agissait du cotre Clara , conçu et construit par William Fife, Jr., de Fairlie, et de Minerva, du même créateur. Clara a été importé en 1885 avec John Barr comme capitaine, et devient le leader de notre fifty three-foot class. Minerva est venu en 1889 et a mené nos quarante-pieds cette saison-là. Ces résultats ont montré aux designers américains la nécessité de créer un nouveau type. Ce sera la création de la première des machines de course modernes qui atteindront le sommet de leur développement avec Columbia.

Lorsque la question de la construction d'un défenseur se présenta, on chercha le meilleur designer du pays. La star Edward Burgess s’était éteinte, mais à sa place s'était levée celle de Nathaniel G. Herreshoff, de Bristol, RI, concepteur des 46-pieds Gloriana et Wasp, et d'autres coureurs avec de bons résultats. Par conséquent, les plaisanciers de New York se sont tournés vers Herreshoff en passant commande de deux defenders. Il a produit Vigilant, yacht à dérive, et Colonia, un bateau à quille.

Boston, bien que son grand designer soit parti, est entré champ vaillamment dans le combat et a produit deux bateaux de style extrême: Jubilee et Pilgrim. Tous deux avaient des quilles à ailettes, un type qui avait été essayé dans des bateaux plus petits, mais restait encore une inconnue chez les ninety-footer.

Vigilant a été construit pour un syndicat composé de C. Oliver Iselin, Commodore Ed Morgan, August Belmont, Oliver Belmont, Cornelius Vanderbilt, Charles R. Flint, Chester W. Chapin, George C. Clark, la succession de Henry Astor Carey, Dr Barton Hopkins, et E.M. Fulton Jr. Il était très différent des yachts plus de Burgess et peut être décrit comme le premier défenseur de la Coupe dans lequel la coque était un membre distinct de la quille, bien que cette partie soit loin d'être aussi élaboré à ce jour que dans des bateaux qui sont venus plus tard pour aboutir à un centre de flottabilité élevé et un centre de gravité bas.

Vigilant a adopté le long élancement avant de Gloriana qui quelques années plus tard allait devenir l'"étrave en cuillère" dans son plein développement. Ses œuvres vives étaient en bronze Tobin, un métal nouveau dans la construction des yachts car sa finesse et sa résistance en faisait le métal. Ses virures principales étaient en acier. La dérive en bronze de seize pieds de large et dix pieds de profondeur est plaquée sur des nervures et remplie de ciment pour un poids de 7750 livres. Elle est actionnée sous le pont par des élévateurs différentiels capables de soulever six tonnes. Son solide gouvernail était en bronze.

Ses principales dimensions sont: longueur hors tout 124 pieds; longueur de flottaison 86.19 pieds; maître bau 26,25 pieds; tirant d'eau 13.50 pieds. Il a été construit à l'usine Herreshoff, à Bristol et a été lancé le 14 juin 1893. Il sera commandé par le capitaine William Hansen, mais skippé dans les courses par Nathaniel G. Herreshoff.

Colonia était détenu par un syndicat composé d'Archibald Rogers, Frederick W. Vanderbilt, William K. Vanderbilt, F. Augustus Schermerhorn, J. Pierpont Morgan, et John E. Brooks. Elle a été construite en acier, et était une machine de course pure et simple comme l'étaient les quatre defenders construits cette année-la.

Ses dimensions sont les suivantes: longueur hors-tout 124 pieds; longueur de flottaison 85 pieds; maître bau 24 pieds; tirant d'eau 14 pieds. C’était une extrapolation de Wasp. C'est le premier bateau à quille strictement construit pour la défense de la Coupe. Il était commandé par le capitaine "Hank" Haff, ancien de Volunteer.

 

Jubilee était détenu par le général Charles J. Paine. Il a été construit en acier sur des dessins du général Paine et son fils, John B. Paine, par George Lawley & Fils, de South Boston. C'était un type "ballast-fin". Sa quille lestée d'une quarantaine de tonnes de plomb boulonné sur les deux côtés à la base était traversée par une dérive, tandis qu'une petite dérive se trouvait entre la quille et l’étrave.

Les dimensions sont les suivantes: longueur hors tout 123 pieds; longueur de flottaison 84.47 pieds; maître bau 22,50 pieds; tirant d'eau 13.75 pieds. Il était commandé par le capitaine écossais John Barr, le skipper de Clara et du challenger Thistle, et était skippé dans ses courses par le général Paine.

 

Pilgrim était également un bateau en acier appartenant à un syndicat de Boston avec un nombre considérable d'abonnés dont les principaux membres étaient Bayard Thayer, William Gardner Amory et Chas Gen. H. Taylor. La conception était de Stewart & Binney, successeurs de Edward Burgess, et il était géré par George Stewart de cette entreprise. Charles Francis Adams 2d, de Boston, un marin expérimenté de Corinthe, l'avait en charge dans les courses. Son maître-voilier était le capitaine Edward Sherlock.

Ses lignes sont celles d'un canot gracieux avec une ailette en acier profonde. C'était un bateau de faible puissance conçu pour transporter un plan de voilure modéré et peu de lest. Elle a été construite par la Pusey & Jones Shipbuilding Company, à Wilmington et sa quille a été boulonnée à la coque au bassin du lac Érié, à Brooklyn. Un bulbe en forme de cigare contenait dix tonnes de plomb. Ce fut ensuite porté à seize tonnes.

Ses dimensions sont les suivantes: longueur hors tout 124 pieds; longueur de flottaison 85,28 pieds; maître bau 23 pieds; tirant d'eau 22,50 pieds. Sa surface de voilure était de 10.261 pieds.

 

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