VALKYRIE III: FICHE TECHNIQUE ET PLANS

Yves GARY Affichages : 4358

Catégorie : VALKYRIE III

Le plus américain des challengers britanniques

Valkyrie III n'appartenait pas exclusivement à Lord Dunraven, comme Valkyrie II mais il était détenu par un syndicat composé de Lord Dunraven, Lord Lonsdale, Lord Wolverton et le capitaine Harry McCalmont.
Il a été conçu par George L. Watson spécialement pour le petit temps et représentait un parfait exemple.

Publié le 22 August 1895

VALKYRIE, DRY DOCKED; What the Dunraven cutter's underbody looks like.

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Son concepteur avait emprunté les idées américaines et les avait appliquées généreusement si bien que les observateurs ont eu beaucoup de peine à reconnaître le challenger du défenseur quand les bateaux ont été réunis la première fois. Son maître bau, le plus grand jamais vu sur un bateau de la Coupe et ses lignes fines et pleines faisaient de lui le bateau américain idéal qu'on pouvait espérer pour la défense de la Coupe.

Valkyrie III a été construit dans la chantier de D. & W. Henderson & Co., à Partick sur la Clyde, près de Glasgow. Sa construction, comme celle de Valkyrie II était composite, membrures en acier et bordés en bois, orme d'Amérique au dessous de la ligne de flottaison et teck au dessus. Il a été lancé le 27 mai 1895 et a effectué son premier essai sous voiles le 18 Juin. Il manquait de stabilité et il a été nécessaire d'ajouter une douzaine de tonnes de plomb à son lest pour corriger ce défaut.

Les dimensions sur le tableau de droite sont officielles, sauf celles du maître bau et du tirant d'eau qui proviennent des meilleures sources et sont à peu près correctes, si ce n'est tout à fait. M. Herreshoff n'a jamais publié les dimensions ou toute autre information sur les bateaux de sa construction. Les chiffres officiels sont ceux de la mesure des yachts effectuée par M. Byslop au Bassin Erie, à Brooklyn.

Le gréement du navire se composait d'un grand mât en pin d'Oregon et un autre en acier, une bôme et une corne creuses en bois, une bôme et une corne en acier, un mât de flèche et un tangon de spinnaker creux en spruce, et divers espars légers de rechange.

Plan réalisé avec DELFTSHIP

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