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Adams, Charles Francis (1866-1954) USA

Catégorie : SKIPPERS & EQUIPIERS

01056V1Skipper de RESOLUTE (1920) et YANKEE (1930 & 1934)

Charles Francis Adams III (2 août 1866 – 10 juin 1954) était Secrétaire de la Marine des États-Unis sous le président Herbert Hoover et un yachtsman bien connu. Charlie Adams, comme il est appelé par ses amis, est la tête de la famille Adams, celle qui a été célèbre dans l'histoire de ce pays.

Son arrière-grand-père était John Adams, le deuxième président des États-Unis et l'un des signataires de la Déclaration d'Indépendance, et son grand-père était John Quincy Adams, le sixième président. Son grand-père était Charles Francis Adams, Ministre des États-Unis à la Grande-Bretagne pendant la guerre civile et chef de la délégation des États-Unis au Tribunal de Genève, AdamsCF3le premier tribunal d'arbitrage internationa, qui a réglé les revendications de l'Alabama.

Adams a été diplômé du Harvard College en 1888 et de la Harvard Law School en 1892. Il a d'abord été avocat avant de se diriger vers les affaires. Il a épousé Frances Lovering, la fille du représentant américain William C. Lovering, en 1899. Ils eurent un fils, Charles, et une fille, Catherine.

Adams a été maire de Quincy, Massachusetts de 1896 à 1897. En tant que Secrétaire de la Marine, de 1929 à 1933, il a vigoureusement promu la compréhension du public pour le rôle indispensable de la Marine dans les affaires internationales et a travaillé avec acharnement pour maintenir la force et l'efficacité de la marine pendant une période de la dépression économique sévère. Il a servi à la Conférence navale de Londres en 1930 où il a réussi à maintenir le principe de la parité navale des États-Unis avec la Grande-Bretagne.

Il est mort en 1954 et est enterré au Mount Wollaston Cemetery de Quincy, Norfolk County, Massachusetts aux côtés de son père, Charles Francis Adams, Jr., et son grand-père, Charles Francis Adams, Sr.

Le "Doyen des Barreurs Américains" a été intronisé au America's Cup Hall of Fame (1993). Le Trophée Charles Francis Adams pour yacht de course a été créé en sa mémoire et le destroyer USS Charles F. Adams porte son nom.

Charles Francis Adams et le Yachting

PapooseIl a commencé à naviguer sur un petit catboat de 18 pieds de long en 1880 et avec ses frères ils couraient à Hull Bay. Le catboat s'appelait Dandelion et a gagné beaucoup de courses. En 1885, les frères Adams naviguaient sur le sloop de 30 pieds Cricket. Ils ont connu un succès variable jusqu'en 1887.

A cette époque, le sloop Herreshoff Shadow remportait tout dans la baie du Massachusetts, et les frères Adams se sont tournés vers Burgess. Il a conçu pour eux Papoose qui a fait de l'ombre à Shadow. Ensuite, Charles Francis Adams a fait construire Baboon, un 40 pieds avec lequel il a remporté de nombreux prix. En 1889, M. Adams est allé en Angleterre et a étudié la voile là-bas. Il a navigué sur le Cotre Irex, le 49 pied Dragoon et les 10-rater Yvonne. Il a beaucoup appris des méthodes britanniques.

Gossoon2A cette époque, le cotre britannique Minerva dessiné par Fife gagnait tout aux États-Unis. En 1890, M. Adams a fait construire Gossoon. Après une saison très disputée Gossoon et Minerva étaient à egalité. Ensuite, le 46 pieds Beatrix a été acheté et baptisé Harpoon. Mené par M. Adams, il a affronté Gloriana, navigué par le capitaine John Barr et le Wasp skippé par Charley Barr qui était alors le skipper de plus en plus en vue.

Pendant de nombreuses années, M. Adams a été président de la Yacht Racing Association dans la baie du Massachusetts. Il a pris une part importante dans la formation de la classe 21 pieds et possédait Chinook et Booster, puis il a pris une part active dans la sander class. Harpoon1D'abord, il a possédé Auk qui a été battu et plus tard il a remporté la Coupe du Président Taft avec Harpoon. M. Adams avait une superstition. Les noms de ses yachts devaient avoir sept lettres et avoir le double o. Ceux ainsi nommés ont eu beaucoup de succès.

Dans la course de 1906 contre les Allemands, M. Adams naviguait sur Auk contre Vim, un bateau dessiné par Gardner appartenant à Trenor L. Parkle. Le résultat final dépendait de la position dans laquelle ces deux bateaux termineraient la course. Les autres bateaux étaient battus. La lutte était très chaude. Vim etait en tête et Auk a essayé de passer au vent. Un luffing match s'en est suivi et ceux qui regardaient la course ont vu Auk laisser porter et mettre le cap sur le port. Plus tard, on a demandé à M. Adams pourquoi il avait quitté. Chinook2Il a répondu que son étai avait touché la bôme de Vim. Il avait fait une faute et s'était retiré immédiatement.
Il aurait pu continuer et attendre la réclamation de son adversaire mais l'idée de M. Adams était que chaque plaisancier devait savoir quand il a effectué une faute ou violer une règle et il devait se retirer pour ne pas défavoriser les autres yachts.

M. Adams a couru sur des yachts de toutes tailles et avait probablement plus d'expérience que tout autre plaisancier dans le pays. Il avait le culot nécessaire pour skipper un grand sloop et connaissait parfaitement les règles de course pour pouvoir juger rapidement de la bonne chose à faire. Il pensait vite et agissait rapidement et dans le yachting les choses se passent si vite que la pensée rapide et l'action immédiate sont nécessaires à la réussite. M. Adams est une merveille pour barrer un bateau au louvoyage. Il a la faculté rare de ne prêter aucune attention à son rival. Beaucoup de plaisanciers, dans une lutte serrée, commenceront à se soucier de ce que leur adversaire va faire, mais avec M. Adams c'est la dernière chose à laquelle il pense. Il est déterminé à tirer le meilleur parti de son bateau et rien ne perturbe son travail.

Charles Francis Adams et la Coupe de l'America

01346SLa première participation de Charles Francis Adams à la Coupe de l’America remonte à 1893 où avec son frère George ils faisaient partie de la cellule arrière de PILGRIM. Pilgrim était managé par George Stewart, Charles Francis Adams de Boston était en charge du bateau pendant les courses. Le maître d’équipage était le capitaine Edward Sherlock. Mais ce bateau novateur sera très difficile à mettre au point et il n’aura pas les résultats qu’on aurait pu espérer.

Charles Francis Adams a été le premier skipper amateur de la défense de la Coupe de l'America. M. Robert W. Emmons 2d s'est assuré les services de Charles Francis Adams comme barreur de RESOLUTE. Ce faisant, il a rompu toutes les traditions. Il croyait fermement que M. Adams barrerait le yacht plus habilement que n'importe quel professionnel et était déterminé à faire de l'America's Cup un événement amateur, et en cela il était soutenu par Sir Thomas Lipton. La défense de la Coupe de l'America en 1920 à bord de RESOLUTE était l'un des plus tendue dans l'histoire de la Coupe de l'America. RESOLUTE a perdu les deux premières courses contre SHAMROCK IV de Lipton, puis est revenu et en gagnant trois courses d'affilée il a conservé la Coupe de ce côté de l'Atlantique.

Charles Francis Adams participera avec YANKEE aux sélections de 1930 et 1934. Si la sélection de ENTERPRISE en 1930 a été sportivement reconnue par Charles Francis Adams, la sélection de RAINBOW en 1934 sera beaucoup plus disputée et même discutable. Il s’en est peut-être fallu d’une seconde pour que Charles Francis Adams ne devienne le skipper le plus âgé (68 ans) en finale de la Coupe de l’America.

RESOLUTE - 1920

YANKEE - 1930 & 1934

00523S 00519S
The Afterguard

By Russ Kramer

Oil on linen, 42” x 29”

Charles Francis Adams, grandson of John Quincy Adams and the first amateur skipper to defend the America’s Cup, holds RESOLUTE on a broad reach during the squally homeward leg of the fourth race against SHAMROCK IV , 23 July, 1920.
Comprising his highly effective afterguard are (clockwise) professional skipper Chris Christiansen, John Parkenson, Robert Emmons and George A. Cormack.

A Desperate Battle: Yankee Vies to Defend the Cup, 1934

By Russ Kramer

Oil on Linen, 28" x 44"

The America’s Cup trials of 1934 were closer than any before or since. YANKEE, the Boston syndicate boat, under owner Chandler Hovey and helmed by Charles Frances Adams, had the upper hand throughout the Summer. But, after Mike Vanderbilt ordered RAINBOW to be re-ballasted, she soon drew even in matches. All tied up going into the final race, RAINBOW would win it by a single second, and when chosen over YANKEE to defend, it was a crushing blow to the team from Marblehead.


Ces deux défaites ne décourageront pas Charles Francis Adams qui continuera de régater et de gagner des courses jusqu’à la veille de la guerre :

July 05, 1939 - NyalaADAMS REGAINS TROPHY; His Thisbe Takes Puritan Cup at Marblehead Third Time. Forty-six years ago Charles Francis Adams won the Puritan Cup for the second time with the cutter Harpoon.
August 10, 1939 - ADAMS HOME FIRST IN 12-METER NYALA; America's Cup Skipper of 19 Years Ago Wins on Second Run of N.Y.Y.C. Cruise ANNEXES CHALLENGE CUP.
August 12, 1939 - Astor Cup Yacht Races Taken by Nyala and Nina; EVENT FOR SLOOPS IS WON BY NYALA Yacht Chartered by Adams Is Victor Off Newport.
VINEYARD HAVEN, Mass., Aug. 12, 1939 - SLOOP NYALA FIRST IN CRUISE CONTEST; Adams Sails 12-Meter Craft to Vineyard Haven Ahead of N.Y.Y.C. Fleet.
NEWPORT, R.I., Aug. 17, 1939- Nyala, Skippered by Adams, Runs Away From Rivals for King's Cup; Sloop Leads Seven Seas by 17:39 in N.Y.Y.C. Cruise Event.
August 09, 1940 - 632 YACHTS IN REGATTA; Adams Again Wins his fifth victory in as many days With Thisbe in Race Off Marblehead.

LIENS UTILES