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CONDITIONS DES COURSES DE 1930

Catégorie : 1930 : DEFI N°14

Enterprise (left) homeward bound, passing Shamrock V outward bound, in the first raceCONDITIONS REGISSANT LES COURSES POUR LA COUPE DE L'AMERICA 1930

Conditions pour régir les courses de la Coupe de l'America, dans le cadre du défi du Royal Ulster Yacht Club, en date du 28 mai 1929, comme convenues par les comités du Royal Ulster Yacht Club et du New York Yacht Club.

NOTE: Partout où l'heure est mentionnée dans ces conditions, il s'agit de l'heure d'été.

1. Date des Courses:
    La première course se déroulera le samedi 13 Septembre 1930, et les courses suivantes doivent être courues sur chaque jour de la semaine suivante, à condition toutefois que suite à la conclusion de chaque course, ou d'une course rappelée pour la journée, le Comité de Course doive demander à chaque participant s'il est prêt à prendre le départ le lendemain. Si l'un des candidats répond par la négative, un jour doit intervenir avant de commencer la prochaine course. Dimanche ne compte pas en tant que jour intermédiaire.
2. Nombre de Courses :
    Le match sera décidé par les quatre meilleures des sept courses.
3. Parcours:
    Les courses doivent partir d'une marque ancrée à neuf miles nautiques au S.E. (magnétique) du bateau phare de Brenton Reef.
      Première Course - Quinze miles nautiques au vent ou sous le vent et retour
Deuxième Course - Un triangle d'une dizaine de miles marins de côté
Troisième Course - Quinze miles nautiques au vent ou sous le vent et retour
Quatrième Course - Un triangle d'une dizaine de miles marins de côté
Cinquième Course - Quinze miles nautiques au vent ou sous le vent et retour
Sixième Course - Un triangle d'une dizaine de miles marins de côté
Septième Course - Quinze miles nautiques au vent ou sous le vent et retour.
    Toutes les courses doivent démarrer au vent si, de l'avis du comité de course, c'est possible.
    Les caps compas du parcours doivent être signalés le plus tôt possible et le remorqueur portant les marques doit être lancé au moins dix minutes avant le signal d'avertissement.
4. Signaux:
    Le signal d'avertissement doit être fait dix minutes avant le départ.
Cinq minutes après le signal d'avertissement le signal préparatoire sera effectué.
Cinq minutes après le signal préparatoire, le signal de départ sera effectué.
L'heure du signal de départ sera pris comme le moment du départ des deux yachts.
5. Depart:
    Le signal d'avertissement doit être donné autant que possible à 11h30.
    Aucune course ne doit partir après 13h30
6. Reports:
    L'heure du signal d'avertissement ne doit pas être modifiée, sauf comme suit: -
      a. Par le Comité de Course en cas de brouillard.
      b. Par le Comité de Course si, à son avis, l'espace autour de la ligne de départ n'est pas suffisamment dégagé à l'heure fixée pour le départ.
      c. Par le Comité de Course si, à son avis, le vent est si léger ou irrégulier, qu'il n'est pas possible de déterminer un parcours au vent ou sous le vent.
      d. Si, de l'avis du comité de course le temps sera, à l'heure fixée pour le début de toute course, ou menace d'être, d'un caractère grave ne permettant pas une possibilité raisonnable de tester correctement la vitesse des deux yachts, la course peut être reportée à la discrétion du Comité de Course.
      e. En cas d'accident sérieux à l'un navire comme prévu ci-après.
7. Temps Limite:
    Si dans une course aucun yacht ne termine le parcours avant cinq heures et demie, une telle course ne compte pas et doit être recourue.
8. Courses Inachevées:
    Une course inachevée ou une course qui entraîne une égalité doit être recourue jusqu'à ce qu'elle soit validée.
9. Règles du New York Yacht Club:
    Les règles de mesure, d'échantillonnage et de course de 1930 du New York Yacht Club régissent les courses, sauf dans la mesure où celles-ci ne peuvent être compatibles avec les dispositions de cet accord.
      Échantillonnage :
        a. Dans l'application des règles de la Lloyd pour la construction et la classification des yachts construits en composite et en acier (1927), les dispositions des sections II et 13, ci-après citées, s'appliquent, à savoir:
          «Les yachts sont conçus pour la course en vertu des règles internationales de jauge (International Rating Rules), la longueur doit être mesurée à une hauteur au-dessus de la ligne d'eau de 1,5% de la longueur de la ligne de flottaison en charge."
          «Les yachts sont conçus pour la course en vertu des règles internationales de jauge, la profondeur mesurée ci-dessus peut être réduite de 10%."
      Agencements et Installations::
        b. Portes, cloisons, cuisines, agencements et installations n'ont pas besoin d'être réalisés.
        c. Un réservoir d'eau ou des réservoirs de la capacité globale de 400 gallons doivent être installés et maintenus en place.
        d. Les installations de plomberie habituelles au nombre de trois doivent être installées.
10. Voiles:
    Les voiles doivent être gréées en tête.
11. Handicap de Temps:
    Il n'y aura aucun handicap de temps.
12. Jauge:
    Les yachts ne doivent pas jauger plus de 76 pieds.
13. Sélection du Défenseur de la Coupe:
    Au moins une semaine avant la première course, le Challenger est informé du yacht choisi pour défendre la Coupe.
14. Accidents:
    (1) Dans le cas d'un accident grave se produisant sur un navire avant le signal préparatoire, il doit avoir un délai, ne dépassant pas en tout cas quatre semaines, que les comités représentant les deux clubs doivent déterminer pour effectuer des réparations avant d'être tenu de prendre le départ, ou si un tel accident se produit lors d'une course, avant de prendre le départ de la prochaine course, mais ce délai pour réparer doit permettre que toutes les courses soient terminées avant le 31 Octobre 1930.
    (2) Si l'un des yacht est disqualifié dans une course, cette course sera accordée à l'autre yacht, qu'il termine ou pas le parcours.
    (3) Si, par la faute d'un yacht, l'autre est détruit ou qu'il est impossible de le réparer, et que ce dernier est exempt de faute, le match lui sera attribué.
15. Représentants:
    Chaque club doit nommer par son Comité, un représentant qui sera présent à toutes les mesures et doit être à bord du yacht représentant l'autre club au cours de toutes les courses.
16. Mesures:
    Afin d'établir la longueur de flottaison en charge, les yachts concurrents doivent être mesurés avec tous les poids morts qu'ils entendent utiliser pendant les courses, mais sans équipage, et la ligne de flottaison en charge ainsi déterminée doit être la base pour établir la longueur de flottaison en charge.
    Pas moins de sept jours avant la première épreuve, les certificats de jauge des deux yachts, signés par le jaugeur du New York Yacht Club, doivent être déposés auprès du secrétaire du New York Yacht Club.
    Si un yacht de n'importe quelle manière change sa longueur de flottaison ou son plan de voilure officiellement mesuré, il doit obtenir une nouvelle jauge par convocation spéciale avant la prochaine course, et doit rendre compte de la modification au Jaugeur, à la station du club à Newport avant 21 heures la veille de la prochaine course, et doit s'arranger avec lui pour remesurer, et, si nécessaire, être à Brenton Cove à six (6) heures du matin, le jour de ladite course, et y rester jusqu'à sept (7) heures , si nécessaire, à des fins de contrôle, de marques ou de jaugeage.
    Si l'un yacht prend ou supprime du lest ou un poids mort, il doit en aviser le Mesureur et être à sa disposition pour l'inspection des marques ou le remesurage tel que décrit ci-dessus.
    Toutes les mesures certifiées par le jaugeur seront définitives et ne pourront être contestées par aucune des parties.
    Dans le cas ou le jaugeur ne peut d'obtenir une mesure qu'il considère indispensable avant une course, une nouvelle mesure doit être prise dès que possible après la course.
           
  ROYAL ULSTER YACHT CLUB,
      Par Richard A. Barbour,
          Hon. Secrétaire.
           
  NEW YORK YACHT CLUB,
      Par G. A. CORMACK,
          Secrétaire.