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Burgess, William Starling (1878-1947) USA

Catégorie : ARCHITECTES

RangerLinesVW. Starling Burgess, né en 1878, a été un ingénieur aéronautique et architecte naval. Son père, Edward Burgess, avait conçu les défenseurs de la Coupe de l'America PURITAN, MAYFLOWER et VOLUNTEER. Orphelin à l'âge de 12 ans après la mort de ses parents a quelques mois d’intervalle (fièvre typhoïde et pneumonie), Burgess a été élevé par des parents et encadré par un grand nombre de collègues légendaires de son père ...

... dont George Lawley Jr, Arthur Binney, et Nathanael Greene Herreshoff, lui assurant la réussite future dans la conception de yacht.

burgess_aeroplanes_marbleheadSBurgess a fait ses études à l'Université de Harvard, et en 1904, ila choisi la profession de son père en ouvrant une chantier à Marblehead, Massachusetts où il a conçu et construit de petits bateaux. En 1909, il s’est intéressé à l’aviation et a construit un modèle avec lequel il a effectué le premier vol en Nouvelle-Angleterre. Après avoir vendu son avion, il s’est lancé dans la fabrication d'avions avec Norman Prince qui a contribué à fonder l'Escadrille Lafayette pendant la Première Guerre mondiale.

Ils étaient les premiers élèves des frères Wright et ont reçu une licence pour fabriquer et vendre leurs brevets pendant un certain nombre d'années. Ils ont bientôt commencé à fabriquer des avions pour l'armée et la marine et le 3 juin 1911, avec Greely S. Curtis et Frank H. Russell, burgessail a fondé la Burgess Co pour la production d'avions, hydravions, avions de mer et bateaux volants. En Octobre 1911, il a équipé un biplan avec des flotteurs et a été le premier à commencer et terminer un vol sur l'eau.
Au début de la Première Guerre mondiale, Burgess vendait des avions au gouvernement canadien. Plus tard, il a vendu à l'Amirauté britannique quarante-huit biplans d'un dessin original. Les affaires prospéraient et quand l'Amérique est entré en guerre, M. Burgess a vendu l'entreprise à John N. Willys. Il a ensuite passé les années de guerre dans la conception d'avions pour la Marine américaine avec le grade de capitaine de corvette.

burgess6SAprès la guerre Starling Burgess est retourné à la construction navale et en 1920, a été engagé pour regréer Vanitie d’Alexander Smith Cochran pour la sélection du défenseur de la Coupe de l'America de 1920. Deux ans plus tard, avec Frank C. Paine, plus tard le concepteur de YANKEE, et A. Loring Swasey, ils ont fondé le cabinet Burgess, Swasey & Paine à Boston, avec parmi ses dessinateurs L. Francis Herreshoff. La firme a conçu beaucoup de yachts bien connus, y compris ADVANCE pour John S. Laurent, GOSSOON pour Charles Francis Adams et ELLEN pour Charles Foster. En 1926, la firme de Burgess, Swasey & Paine a été dissoute et M. Burgess a rejoint le cabinet de Burgess & Morgan, Ltd., architectes navals à New York. En 1928, il a conçu pour Paul Hammond la goélette de course NINA. En 1930, M. Burgess a dessiné le défenseur victorieux de la Coupe de l'America ENTREPRISE pour Harold S. Vanderbilt et son syndicat, apportant de nombreuses innovations, y compris un mât et entretoises en duralumin. Il a également conçu le défenseur RAINBOW pour le même syndicat en 1934. Le Class J RANGER qu'il a conçu pour Vanderbilt avec Olin Stephens en 1937 a été surnommé "le Super J".

En 1935, M. Burgess a été consultant pour l'Aluminum Company of America avec son bureau au Bath Iron Works, engagé pour la promotion d'une utilisation plus large des alliages résistants à la corrosion pour la construction des navires. ALLUMETTE, un navire entièrement en aluminium avec les hélices a été conçu et construit par lui au Bath Iron Works. La structure a été lancée en 1935 et maintenu à flot continuellement dans l'eau salée à Newport pour tester la durabilité de l'aluminium.

Le 1er novembre 1937, le dessin de M. Burgess pour un destroyer à grande vitesse tout en aluminium a été présenté à l'US Navy. L'ordre de construire le navire a été émis par le Secrétaire de la Marine en Novembre 1941, pour être annulé seulement un mois plus tard lorsque les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale. Pendant la guerre, M. Burgess a été employé comme ingénieur civil par la Division des appareils spéciaux, Bureau de l'aéronautique de la Marine, et affecté pour le développement au Détachement Anti-Sous-marins de l’US Atlantic Fleet. Son travail avec la Marine avait un caractère confidentiel, composé en grande partie de la conception de dispositifs spéciaux pour la lutte anti-sous-marine. En 1946, M. Burgess était au Stevens Institute of Technology où il participait à la recherche de contrôle des dommages.

Tasha Tudor and her father, William Starling Burgess. From the book, "Drawn from New England." Burgess s'est marié 5 fois. Il a d'abord épousé Hélène Adams Willard (1882-1902) en 1901. En 1904, il a épousé Rosamond Tudor (b.1878), la portraitiste et petite-fille de Frédéric Tudor. Tudor et Burgess ont eu 3 enfants: deux garçons Édouard (1905-1910), qui s'est noyé après être tombé du bateau et Fredrick (b.1907) et une fille Starling (b.1915-2008). Starling plus tard a changé son nom en Tasha Tudor. Burgess s'est marié ensuite avec Else Foss en 1925 et a eu deux enfants, Diana et Ann. Il a ensuite épousé Nannie Dale Biddle en 1933 et Majorie Young en 1945.
Une amie de sa dernière épouse, Marjorie Young, décrit Burgess: "Avec tout son éclat, c'est un enfant, et c'est ce qui fait partie de son charme. Il ne fait pas face aux problèmes concrets et il va adorer la personne qui le protège de ces problèmes."

W. Starling Burgess est mort en 1947.

 LA CONTRIBUTION DE WILLIAM STARLING BURGESS POUR LA COUPE DE L'AMERICA

ENTERPRISE - 1930 RAINBOW - 1934 RANGER - 1937

 

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