AMERICA'S CUP«Si on arrive à voler aujourd'hui dans la baie de San Francisco, c'est parce qu'il y a eu des "aventuriers" comme Walter Greene ou Mike Birch.
Pour bien voir l'avenir, il faut connaître et respecter le passé.»
Loïck PEYRON (Voiles et Voiliers Juillet 2014)
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Ces demi-coques ne sont actuellement que virtuelles. Toutefois, si les demandes sont nombreuses et peuvent justifier un investissement important, les demi-coques de tous les bateaux de la Coupe de l'America pourraient être fabriquées.
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Classe J vainqueur de la Coupe de l'America 1937 surnommé "le Super J"Ranger a été construit comme la réponse au deuxième défi de TOM Sopwith pour la Coupe de l'America avec son Endeavour II. Mais, contrairement à Enterprise ou Rainbow, le nouveau défenseur n'était pas un yacht de syndicat avec les dépenses partagées par un certain nombre de plaisanciers.
George Lee Schuyler était le petit-fils du général Philip John Schuyler de la gloire révolutionnaire. Il est né à Rhinebeck le 9 juin 1811. Il a reçu son éducation dans les écoles privées et était diplômé de Columbia College.
Au début de sa carrière d'homme d'affaires, M. Schuyler etait l'un des principaux propriétaires de la ligne de bateaux à vapeur à New-Haven, et avait aussi des intérêts dans la ligne de chemin de fer New-York, New-Haven et Hartford.
George Owen est né à Cambridge, Massachusetts en 1877. Sa mère est morte quand il était jeune. Après cette perte, Owen a été élevé par sa famille dans Rhode Island. La famille Owen était active dans le yachting et commanditait des bateaux à la fois à Edward Burgess et à Herreshoff Manufacturing Company, Bristol, Rhode Island.
Aucun détail sur la vie de Franklyn Fairchild trouvé sur internet.
Son œuvre semble se résumer à une série de quatre lithographies sur les matchs de la Coupe de l'America en 1885, 1895, 1930 et 1934.