Dans un procès daté du 9 mai 1851, le Royal Yacht Squadron enregistrait la décision de tenir une course le vendredi 22 août, lors de la régate du club, course qui serait ouverte aux yachts de clubs de toutes les nations. Bien que le RYS avait expérimenté le système avec handicap les années précédentes, le classement se ferait en temps réel afin que les bateaux étrangers puissent participer.

A son retour en Angleterre à la fin de l'automne, M. Ashbury se mit aussitôt à la construction d'une nouvelle goélette car il avait décidé avant son retour des États-Unis de lancer un nouveau défi pour la Coupe l'année suivante. Bien qu'il n'ait pas fait de protestation officielle à l'époque, il pensait injuste et pas en conformité avec les modalités de la Coupe d'exiger de lui d'affronter la totalité de la flotte du New York Yacht Club...

A son arrivée à New York, Shamrock a été regréé rapidement pour la course, et a effectué plusieurs essais au large de Sandy Hook dans lesquels il a semblé être un véritable sorcier dans les petits airs.
Le 13 septembre, Shamrock a connu un problème, sa corne en acier a flambé jusqu'à ce qu'elle s'effondre. Ses espars étaient trop légers pour ses voiles ce qui provoquait une perte de vitesse.

Le premier défi du Canada a été reçu en Avril 1876, de la part du Major Charles Gifford, vice-commodore de la Royal Canadian Yacht Club de Toronto, qui était à la tête d'un syndicat formé pour construire le Countess of Dufferin. Le capitaine Alexander Cuthbert, de Cobourg, en Ontario, un membre du syndicat, était concepteur et constructeur du challenger dans un chantier à Cobourg.

X3D

Après le VRML (Virtual Reality Modeling Language), Web3D présente le X3D (pour Extensible 3D), c'est un format de description de graphismes 3D pour le Web au même titre que le VRML. La principale différence avec le VRML est qu'il appuie son vocabulaire sur XML.

Personne dans l'histoire de Coupe de l'America n'a navigué dans la cellule arrière de plus de bateaux de la Coupe que Hank Haff, skipper ou tacticien de quatre défis gagnants entre 1881 et 1895. En 2004, seulement Nathanael G. Herreshoff, C. Oliver Iselin, et Dennis Conner ont égalé son remarquable record.
Avant la venue du capitaine Charley Barr, sa suprématie en Amérique était incontestée.

John C. Stevens (24 septembre 1785 - 13 juin 1857), premier commodore du N.Y.Y.C. était le fils du colonel John Stevens, un contemporain de Fulton et Livingston et comme eux un pionnier dans l'application de la vapeur pour la propulsion des navires. Il est l'inventeur de la vapeur à hélice. John C. Stevens a été instruit au Columbia College et a épousé Mlle Maria Livingston, une célèbre Belle de New York qui a présidé sa maison avec une grâce distinguée.

Artist Franklyn Bassford came naturally to marine art, and was a prominent participant with the famous lithography house of Currier & Ives, painting original works of racing yachts. One of his first known canvases for this company was a scene of the classic America’s Cup 1885 match of PURITAN and GENESTA, his initial year with the firm.