Une production en baisse

Peu d'inspiration chez les artistes pour cette édition de la Coupe. La proximité de la guerre, la domination de Shamrock en début de série, peut-être aussi le retour des yachts à une taille plus raisonnable, tout ceci a refroidi l'ardeur des peintres comme des photographes.

ENTERPRISE DISTANCE UN SHAMROCK DÉCEVANT DANS LA DEUXIÈME COURSE

NEWPORT, RI, le 15 sept. -. Survolant un parcours triangulaire de trente miles avec la facilité apparente d'un grand oiseau marin, Enterprise, le défenseur ...

VALKYRIE FRANCHIT LA LIGNE ET SE RETIRE

La Dernière Course de la Coupe de l'America est une Simple Promenade de Santé pour Defender.

13 Sept. 1895 - Le yacht américain Defender a navigué seul ...

Galerie "Sir Thomas Lipton"

Le 17 Avril, ou juste un mois après son lancement, le nouveau bateau a démâté dans une course avec Shamrock I à Weymouth Bay sur la côte sud de l'Angleterre. Cet accident a mis un coup de frein aux essais. Il a fallu près de quatre semaines pour obtenir un nouveau mât et que les essais recommencent. Les sept régates entre Shamrock I et Shamrock III avant l'accident ont montré de façon concluante que le nouveau bateau était largement supérieur au challenger de 1899.

Defender victorieux des Coupes de l’America 1899 et 1901

Aussitôt que le défi lancé par Sir Thomas Lipton a été accepté, une commande a été passée rapidement à Herreshoff par J. Pierpont Morgan et Edwin Dennison Morgan du New York Yacht Club, pour un defender qui sera appelé Columbia. C. Oliver Iselin possédait une part et deviendra son « manager ».

Le capitaine John Barr est né à Glasgow, en Ecosse, mais a déménagé avec ses parents à un âge précoce pour Gourock sur la Clyde.

C'est ici que le célèbre skipper a navigué sa première course et a commencé sa carrière de skipper. Au cours des 12 premières années de course, il a remporté une moyenne de 10 gains par an, le tout sur de petits bateaux.

Recognized by marine historians and curators as a master in his field, marine artist Bill Muller, in the time-honored tradition of sea painters, has lived what he paints. His canvases are imbued with a sensitivity, accuracy and vitality that comes only from first hand experience and a love for and deep understanding of his subject matter.

Charles John de Lacy (1856 – 13 December 1929) was one of the foremost British marine artists of his period. He was especially known for his warship imagery and was regularly commissioned by Elswick, Tyne and Wear shipbuilder W. G. Armstrong Whitworth.