CONDITIONS REGISSANT LES COURSES POUR LA COUPE DE L'AMERICA 1930

Le Yacht Americain Columbia Victorieux
Livonia Une Demi-Heure Derrière

Copyright © Le New York Times : Publié le 17 octobre 1871
Après la correspondance longue et apparemment interminable, c'est une tâche agréable de faire la chronique des détails du premier match de la série de pour la possession de l'America Cup.

Les Anglais sur la touche

Après le départ de M. Ashbury, le New York Yacht Club a essuyé quelques critiques sévères en Angleterre, critiques qui ne se justifiaient pas toujours. En effet, le club avait fait de nombreuses concessions à l'acte de donation et avait montré de la considération au propriétaire de Livonia malgré les controverses persistantes.

Gallery "Sir Thomas Lipton"

Le 17 Avril, ou juste un mois après son lancement, le nouveau bateau a démâté dans une course avec Shamrock I à Weymouth Bay sur la côte sud de l'Angleterre. Il portait le grand flèche quand une rafale l'a frappé et le gréement est tombé sur le côté. Plusieurs membres de l'équipage ont été blessés et un homme passé par-dessus bord s'est noyé.

Chaque vignette présentée ici contient un lien vers l'image d'origine sur le site de la Mitchell Library.

Le 26 février 1885, un plan de A. Cary Smith et des dessins et modèles d'autres architectes ont été présentés lors de la réunion du New York Yacht Club et c'est celui de M. Smith qui a été adopté. Le 9 mars une réunion du Comité de la Coupe de l'America a eu lieu pour une décision finale sur le type de défenseur.
Le contrat pour le yacht de Bennett-Douglass a été donné à Harlan & Hollingsworth de Wilmington, Delaware, constructeurs de Mischief, ...

Galerie "Sir Thomas Lipton"

Le voyage a été fait via les Açores, et la flotte est arrivée au large de Sandy Hook en bonne forme après une traversée de 15 jours et 23 heures. Les coureurs se sont rendus immédiatement au bassin Érié pour regréer leurs espars et se remettre en configuration course. C'était la première fois qu'un challenger avait un «lièvre» à New York et il sera, bien sûr, d'une grande utilité pour régler le nouveau bateau au top de sa forme.

L’écossais William FIFE III, également connu sous le nom de William FIFE Junior, est le troisième d’une lignée d’architectes. Il est né en 1857 à Fairlie dans l’estuaire de la Clyde en Ecosse. C’est là que se trouve le chantier familial établit en 1790 par son grand père. Il y vivra jusqu’à sa mort en 1944.
En 1875, après ses études au Brisbane Academy, il fait son apprentissage au chantier familial.

Nicolas Fox grew up in New York City and on Cape Cod. Coming from a sailing family, his greatest early memories are tooling around Stage Harbor in his O’Day Daysailor and getting to steer a Westsail 63′ from Edgartown to Hyannis. In Chatham, Mass,

George Owen est né à Cambridge, Massachusetts en 1877. Sa mère est morte quand il était jeune. Après cette perte, Owen a été élevé par sa famille dans Rhode Island. La famille Owen était active dans le yachting et commanditait des bateaux à la fois à Edward Burgess et à Herreshoff Manufacturing Company, Bristol, Rhode Island.